鐵路裝卸是指在鐵路車(chē)站進(jìn)行的裝卸搬運作業(yè)，包括汽車(chē)在鐵路貨物和站旁的裝卸作業(yè)，鐵路倉庫和理貨場(chǎng)的堆碼拆取、分揀，配貨、中轉作業(yè)，鐵路車(chē)輛在貨場(chǎng)及站臺的裝卸作業(yè)，裝卸時(shí)進(jìn)行的堅固作業(yè)，以及清掃車(chē)輛，揭蓋篷布、移動(dòng)車(chē)輛、檢斤計量等輔助作業(yè)。特征
鐵路裝卸的經(jīng)營(yíng)目標是：以經(jīng)濟效益為中心，以安全生產(chǎn)為前提，保證貨物完好與行車(chē)安全，促進(jìn)鐵路整體效益、效率的提高，以鐵路為主戰場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率，獲取合理利潤，實(shí)現自我發(fā)展。鐵路裝卸行業(yè)有如下特征。
1.屬于工附業(yè)。鐵路裝卸是鐵路內部的工附業(yè)，自主經(jīng)營(yíng)、自我約束、自負盈虧、自我發(fā)展。
2.具有相對的獨立性?？梢栽谝粋€(gè)站區場(chǎng)所一定區域內完成生產(chǎn)的全過(guò)程，實(shí)現完整的經(jīng)濟核算，財務(wù)相對獨立，與運輸基本沒(méi)有交叉。
3.存在明顯的依附性。為運輸生產(chǎn)服務(wù)，隨運輸生產(chǎn)而“生”，伴貨場(chǎng)發(fā)展而“長(cháng)”。裝卸離不開(kāi)車(chē)站對生產(chǎn)的統一領(lǐng)導;同時(shí)車(chē)站也需要專(zhuān)業(yè)性強、素質(zhì)高的裝卸組織來(lái)實(shí)現快裝快卸，加快車(chē)輛周轉，保證裝載安全，是運輸主業(yè)不可缺少的配套生產(chǎn)環(huán)節。兩者責任關(guān)聯(lián)，不可分割，需要建立良好的協(xié)作關(guān)系，相互信任，密切配合，否則對雙方都不利。
4.是提供勞務(wù)的行業(yè)。投入少、見(jiàn)效快，產(chǎn)出多、勞動(dòng)密集。
5.技術(shù)含量不斷提高，專(zhuān)業(yè)性強。多年以來(lái)，鐵路裝卸的人員技能、專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育培訓，機械設備的配置，基礎設施建設，生產(chǎn)組織結構，各類(lèi)固定資產(chǎn)等都是為適應運輸生產(chǎn)而設置，并為其服務(wù)的，具有職工隊伍組織紀律性強，裝卸設施較為完善，技術(shù)含量不斷提高，專(zhuān)業(yè)性強的特點(diǎn)。
6.有較大的經(jīng)營(yíng)發(fā)展空間。鐵道部《關(guān)于改革鐵路裝卸經(jīng)營(yíng)管理體制的實(shí)施意見(jiàn)》中規定，裝卸的經(jīng)營(yíng)范圍為：鐵路車(chē)站貨場(chǎng)的貨物、集裝箱、行包裝卸搬運作業(yè)及裝卸汽車(chē)、馬車(chē)作業(yè)。
在保證站內作業(yè)的前提下，裝卸還可以向社會(huì )提供勞務(wù)、開(kāi)展裝卸作業(yè)的延伸服務(wù)。裝卸的市場(chǎng)仍有相當潛力。鐵路裝卸行業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略
鐵路裝卸在運輸生產(chǎn)中的地位、行業(yè)特點(diǎn)及鐵路運輸改革的要求與自身生存發(fā)展的需要決定了其本身的經(jīng)營(yíng)策略，即在運輸生產(chǎn)的集中統一指揮下實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理。
1.轉變觀(guān)念，適應新環(huán)境。裝卸行業(yè)要給自己定位，真正明白運輸主業(yè)需要什么樣的裝卸組織隊伍，貨主需要什么樣的服務(wù)，自己的優(yōu)勢、弱勢各是什么，如何進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰略調整。
隨著(zhù)主附分離、網(wǎng)運分離的到位，鐵路的機、車(chē)、工、電、輛及客、貨、裝等各部門(mén)之間都將成為經(jīng)營(yíng)主體。裝卸部門(mén)的分離分立是很正常的，并不為怪。因此，裝卸員工從思想觀(guān)念上必須徹底更新，快速進(jìn)入競爭狀態(tài)，適應市場(chǎng)經(jīng)濟生存競爭的大環(huán)境。
2.立足鐵路，樹(shù)品牌意識。鐵路裝卸是一個(gè)正規化的行業(yè)，也要有大市場(chǎng)觀(guān)念和經(jīng)營(yíng)戰略，要包裝自己，搞cis策劃打出服務(wù)品牌，取得社會(huì )公眾認知。創(chuàng )服務(wù)品牌已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的路風(fēng)問(wèn)題了?，F代企業(yè)的生存發(fā)展不但要產(chǎn)品質(zhì)量好，還要全程服務(wù)好，要有信譽(yù)，切莫做不負責任的事情。沒(méi)有自己品牌的企業(yè)就象“三無(wú)產(chǎn)品”一樣，不會(huì )被認可。裝卸行業(yè)也要有自己的經(jīng)營(yíng)理念，有規范的行業(yè)行為，有突顯的標識，注重展出自己，重視品牌效應與無(wú)形資產(chǎn)，創(chuàng )出行業(yè)的文化特色。
3.加強團結，走向規范化。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機，鐵道部、鐵路局應有鐵路裝卸的行業(yè)管理機構，便于制定與運輸業(yè)相適應的行業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃，提供國際國內同行業(yè)的科技、管理、發(fā)展趨勢等信息，指導分局和站段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。站段勢單力薄，難成氣候，抗風(fēng)險能力小，投資能力有限。
分局應成立裝卸經(jīng)營(yíng)中心(公司)，行使專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理職權，具有獨立核算的自主經(jīng)營(yíng)權，便于生產(chǎn)格局的調整，形成區域性的規?；?jīng)營(yíng)能力。如開(kāi)發(fā)作業(yè)點(diǎn)，組織大列作業(yè)，解決集中到發(fā)，搶險救災等。各級裝卸部門(mén)之間、上下級之間、單位之間要加強團結，有團隊精神。各自為政，將導致被個(gè)個(gè)“擊破”。行業(yè)內應加強信息反饋，隨時(shí)掌握運輸生產(chǎn)結構的調整變化、社會(huì )的需求，要善于發(fā)現新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，發(fā)現市場(chǎng)機遇，規劃未來(lái)，搶占制高點(diǎn)。
4.加強領(lǐng)導，爭取各方支持。在路局的業(yè)務(wù)指導下，分局應設立以主管局長(cháng)為主任，貨運、客運、運輸、財務(wù)、多經(jīng)、企管等部門(mén)參加的裝卸管理委員會(huì )，建立協(xié)商機制，負責有關(guān)政策的制定和重大問(wèn)題的處理裁決。決不能一講自主經(jīng)營(yíng)就想脫離領(lǐng)導，要運用好有力的政策優(yōu)勢。如果失去了領(lǐng)導就失去了有力的支持，就缺少了溝通，就少了參與權和發(fā)言權，聽(tīng)任擺布，難以立足。
5.建立生產(chǎn)一線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)機構。站段處在運輸生產(chǎn)第一線(xiàn)，應成立裝卸經(jīng)營(yíng)分中心(分公司)，主任(經(jīng)理)由站段長(cháng)或主管運輸的站段長(cháng)兼任，便于協(xié)調行客貨等部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作關(guān)系，統籌規劃，集中統一指揮。分中心是直接生產(chǎn)單位，應實(shí)行財務(wù)分帳，獨立核算，自負盈虧，具有較高的經(jīng)營(yíng)自主權，有生產(chǎn)積極性，在業(yè)務(wù)上接受分局經(jīng)營(yíng)中心的監督與指導幫助。中心對分中心主要考核收入、作業(yè)量、安全、利潤等指標，不必要求過(guò)多。
6.職權明確，經(jīng)營(yíng)靈活。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要一定的松寬的生存環(huán)境，分局做為專(zhuān)業(yè)化管理的職能機構，是為站段服務(wù)的，是集中技術(shù)、資金、財務(wù)、政策優(yōu)勢為站段擴大生產(chǎn)解決問(wèn)題的。站段是直接生產(chǎn)者，是形成收入、支出、產(chǎn)生利潤的基本單位，應當具有高度的經(jīng)營(yíng)自主權，以創(chuàng )收盈利為總目標。兩級組織應打破常規，改善投資、運用、報廢等模式，加快機械設備的更新?lián)Q代，堅持機械圍繞貨源轉，投資跟著(zhù)效益走的原則?？刹扇∽赓U、合資、融資、分期付款等方式增加機械設備，提高市場(chǎng)占有率，可以負債經(jīng)營(yíng)，借雞下蛋。
7.堅持原則，實(shí)現“五統一”。實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理必須堅持落實(shí)部、局有關(guān)鐵路裝卸組織管理規則，落實(shí)鐵道部36號和路局189號文件，實(shí)現“五統一”管理。要清理整頓在鐵路裝卸作業(yè)范圍內非法從事裝卸搬運作業(yè)的其它組織。鐵路裝卸是運輸業(yè)的窗口，是運輸業(yè)的重要環(huán)節，應該規范經(jīng)營(yíng)。五花八門(mén)的非正規化組織，會(huì )引起社會(huì )的不良反映，影響整體形象。要做到路委一體化，要加強員工隊伍的培養，吸引優(yōu)秀人才，改善用工方式，體現以人為本的發(fā)展戰略，用好人力資源。
8.利益共享，讓利于基層。機構的改革就是資產(chǎn)和職權的重組。站段作為生產(chǎn)的直接組織者和創(chuàng )利者，必須照顧到它的切身利益，讓它有權、有利才會(huì )有積極性。分局不應提留過(guò)多，大權獨攬，政策要有相對的穩定性，職工實(shí)得收入應實(shí)行上不封頂的政策，以臨汾分局為例：路工收入收取3%的管理費，固定資產(chǎn)收10%的基本折舊和6%的大修折舊。委托裝卸收取10%的組織服務(wù)費。委托裝卸超計劃收入部分只提取6%的組織服務(wù)費，其余部分全部返還給站段。另外每季度進(jìn)行安全、效益、路風(fēng)考核獎勵兌現，調動(dòng)各單位的生產(chǎn)積極性。分局收取的各項費用又全部用在了現場(chǎng)擴大生產(chǎn)和生產(chǎn)、生活基礎設施的建設上，幾年來(lái)工人的生產(chǎn)、生活環(huán)境發(fā)生了徹底的變化，增強了企業(yè)的凝聚力。