由于物流質(zhì)量是衡量物流系統的重要方面，所以發(fā)展物流質(zhì)量的指標體系對于控制和管理物流系統來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。物流質(zhì)量指標體系的建立必須以最終目的為中心，是圍繞最終目標發(fā)展出來(lái)的一定的衡量物流質(zhì)量的指標。 一般說(shuō)來(lái)，物流服務(wù)目標質(zhì)量指標，包括物流工作質(zhì)量指標和物流系統質(zhì)量指標兩個(gè)系列。以這兩個(gè)指標為綱，在各工作環(huán)節和各系統中又可以制定一系列“分目標” 的質(zhì)量指標，從而形成一個(gè)質(zhì)量指標體系。整個(gè)質(zhì)量指標體系猶如一個(gè)樹(shù)狀結構，既有橫向的擴展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統的各個(gè)方面的工作都包括進(jìn)去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個(gè)工作的質(zhì)量衡量指標具體化，便于操作。沒(méi)有橫向的擴展就不能體現其廣度，沒(méi)有縱向的挖掘就不能體現其深度。
1、服務(wù)水平指標
滿(mǎn)足顧客的要求需要一定的成本，并且隨著(zhù)顧客服務(wù)達到一定的水平時(shí)，再想提高服務(wù)水平時(shí)，企業(yè)往往要付出更大的代價(jià)，所以企業(yè)出于利潤最大化的考慮，往往只滿(mǎn)足一定的訂單，由此便產(chǎn)生了服務(wù)水平指標?？梢韵胍?jiàn)，服務(wù)水平越高，企業(yè)滿(mǎn)足訂單的次數與總服務(wù)次數之比就越高。
2、滿(mǎn)足程度指標
務(wù)水平指標衡量的是企業(yè)滿(mǎn)足訂單的次數的頻率，但由于每次訂貨數量的不同，所以?xún)H以此來(lái)衡量是不完全的，于是就產(chǎn)生了滿(mǎn)足程度指標，即企業(yè)能夠滿(mǎn)足的訂貨數量與總的訂單的訂貨數量之比。
3、交貨水平指標
時(shí)間的準確性對于物流來(lái)說(shuō)，是衡量其質(zhì)量的重要方面，因此建立交貨水平指標也很重要。它是指按期交貨次數與總交貨次數的比率。
4、交貨期質(zhì)量指標
它衡量的是滿(mǎn)足交貨的時(shí)間因素的程度，即實(shí)際交貨與規定交貨期相差的日數（天）或時(shí)數（時(shí)）。
5、商品完好率指標
保持商品的完好對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)是很重要的，即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率 (%）。寶潔公司在進(jìn)入中國市場(chǎng)初期，其貨物都是通過(guò)鐵路運輸的，由于中國缺乏專(zhuān)業(yè)的物流公司，因而其商品完好率很低。也可以用“貨損貨差賠償費率”來(lái)衡量商品的破損給公司帶來(lái)的損失，對于一個(gè)專(zhuān)業(yè)的物流公司來(lái)說(shuō)，由于自身的服務(wù)水平有限導致商品的破損，要付出一定的賠償金額，這部分金額占同期業(yè)務(wù)收入總額的比率 (%）即是“貨損貨差賠償費率”。
6、物流噸費用指標
物流噸費用指標即單位物流量的費用（元/噸），這一指標比同行業(yè)的平均水平低，說(shuō)明運送相同噸位貨物費用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。