近年來(lái)，自動(dòng)化技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域的應用層出不窮，且極具科技突破性。近日，美國谷歌旗下子公司wing正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局(faa)頒發(fā)的第一個(gè)無(wú)人機快遞商用許可。
無(wú)獨有偶，中國民用航空西北地區管理局上個(gè)月印發(fā)《西北地區民用無(wú)人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法(試行)》，明確了滿(mǎn)足相關(guān)要求和許可的民用物流無(wú)人機，可在陜西、甘肅、寧夏、青海四省(區)開(kāi)展跨區貨物運輸配送經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)。這似乎也意味著(zhù)隨著(zhù)技術(shù)不斷成熟，無(wú)人機發(fā)展的春天已經(jīng)開(kāi)始到來(lái)。
多國郵政業(yè)用上無(wú)人機
未來(lái)或完成80%遞送任務(wù)
過(guò)去幾年，無(wú)人機技術(shù)取得了令人矚目的突破。法國郵政、瑞士郵政、澳大利亞郵政、聯(lián)邦快遞以及中國郵政、順豐等國內外郵政快遞企業(yè)早已用上無(wú)人機技術(shù)，且不斷研發(fā)新產(chǎn)品和新功能。
愛(ài)爾蘭倉儲物流企業(yè)2flow執行董事pleass表示，“最后一英里”是包裹遞送全程中最難也是最昂貴的環(huán)節，其花費成本占其整個(gè)派送環(huán)節成本的一半。由于無(wú)人機更快速、成本更低也能減少環(huán)境污染，更適合于“最后一英里”遞送。
德國弗勞恩霍夫物流研究院研究員philipp wrycza指出，無(wú)人機在物流領(lǐng)域應用將有快速增長(cháng)，且主要體現在三個(gè)自動(dòng)化操作場(chǎng)景：運輸、倉儲和監察?！笆褂脽o(wú)人機遞送緊急產(chǎn)品的時(shí)間比傳統使用叉車(chē)和人力完成的倉儲操作時(shí)間縮短2/3?！?br>據了解，弗勞恩霍夫物流研究院2017年在德國設立了一家供應鏈初創(chuàng )企業(yè)doks，為物流企業(yè)及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供無(wú)人機和傳感器技術(shù)，并使用自動(dòng)倉儲機器人和庫存管理無(wú)人機。據測算，在一組由兩三個(gè)員工和一個(gè)叉車(chē)組成的工作組中，無(wú)人機可以節省80%的倉庫盤(pán)點(diǎn)時(shí)間和90%的人工費用。
分析認為，無(wú)論是企業(yè)內部還是向消費者遞送，無(wú)人機將在快遞物流領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。據美國國家航空航天局(nasa)預測，到2020年，美國就將有700萬(wàn)架無(wú)人機“上天”。全球知名咨詢(xún)公司麥肯錫預測，未來(lái)無(wú)人運輸工具包括無(wú)人機在內將完成80%的遞送任務(wù)。
國際會(huì )計師事務(wù)所普華永道預計，未來(lái)12年，英國將有7.6萬(wàn)架無(wú)人機上天運營(yíng)，其中有1.1萬(wàn)架用于物流領(lǐng)域。無(wú)人機技術(shù)在英國物流領(lǐng)域的應用將拉動(dòng)12億英鎊gdp增長(cháng)。由于生產(chǎn)率的提高，同期內可以節約成本28億英鎊。
逐漸融入制造業(yè)供應鏈
汽車(chē)工業(yè)效率大幅提升
汽車(chē)制造企業(yè)寶馬和斯柯達在大量使用無(wú)人技術(shù)，使其自動(dòng)執行實(shí)時(shí)庫存盤(pán)點(diǎn)。
據logistics brief報道，寶馬已經(jīng)在德國萊比錫的工廠(chǎng)內使用無(wú)人機代替此前的人工處理。該無(wú)人機可以拍攝129張照片并生成3d模型，以顯示存儲箱的庫存，這比人工更快，且可以保護人員免受惡劣環(huán)境影響。
斯柯達也在測試使用無(wú)人機來(lái)盤(pán)點(diǎn)其在捷克姆拉達博萊斯拉夫主要工廠(chǎng)的集裝箱數量。該無(wú)人機使用激光雷達傳感器，每秒可捕捉30萬(wàn)張圖像，最大承重5公斤，時(shí)速最高20公里。目前，無(wú)人機每天要盤(pán)點(diǎn)3次空集裝箱的數量然后自動(dòng)生成數據傳輸到其物流部門(mén)。接下來(lái)，斯柯達還要研究無(wú)人機的自動(dòng)充電裝置和自動(dòng)導航充電技術(shù)，并將試點(diǎn)推廣至倉儲等其他物流環(huán)節。
汽車(chē)零部件供應商zf在德國測試使用無(wú)人機遞送零部件，該企業(yè)也是德國第一家獲批準在工廠(chǎng)范圍使用無(wú)人飛行技術(shù)的企業(yè)。zf供應鏈管理部門(mén)負責人haberstroh表示，使用無(wú)人機可以完成長(cháng)約1公里的廠(chǎng)內遞送任務(wù)，節約時(shí)間和人力?！伴L(cháng)期來(lái)看，無(wú)人機還可以在工廠(chǎng)外難以送達的住宅區等地方遞送包裹?！?br>運輸和供應鏈管理企業(yè)ryder在其倉庫使用無(wú)人機盤(pán)點(diǎn)庫存，監控設施生產(chǎn)條件。與此同時(shí)，ryder表示，使用無(wú)人機還可以防止貨物和車(chē)輛在運輸途中被偷竊。
安全問(wèn)題制約發(fā)展前景
無(wú)人機恐遭遇汽車(chē)“舊事”
無(wú)人機用途廣泛，前景光明。但無(wú)人機最讓人不放心就在于安全問(wèn)題。
無(wú)人機技術(shù)咨詢(xún)公司drone major group創(chuàng )始人garbett稱(chēng)，英國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)最大的問(wèn)題在于，在當前煩瑣的審批框架下，生產(chǎn)商和運營(yíng)商無(wú)法快速評估其可視范圍之外的起飛降落技術(shù)。為此，drone major group專(zhuān)門(mén)成立了無(wú)人機遞送公司，為英國政府提供無(wú)人機商用技術(shù)指導。
安全無(wú)小事，監管?chē)栏褚膊粸檫^(guò)。去年年末，英國倫敦第二大機場(chǎng)蓋特威克機場(chǎng)受空域出現無(wú)人機的影響，近百架航班備降。因此，英國對《航空航行秩序》(2016)做了修改，規定英國機場(chǎng)禁飛區從1公里擴大至5公里范圍。garbett建議，英國標準機構和國際標準組織正在對無(wú)人機的使用標準進(jìn)行基礎性研究，但耗時(shí)漫長(cháng)，未來(lái)可以對無(wú)人機在物流領(lǐng)域的商用給予更大自由空間。
“盡管前景光明，但也并非非常樂(lè )觀(guān)。無(wú)人機技術(shù)要達到改變行業(yè)的水平，恐怕要經(jīng)歷100多年前汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)歷的問(wèn)題?！眊arbett說(shuō)。
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