以前跑貨運能賺錢(qián)，現在跑貨運是幾乎不賺錢(qián)，究竟是什么原因，導致卡友們的利潤一降再降。小編總結了以下四大罪魁禍首。
一：散戶(hù)惡意競價(jià)，擾亂市場(chǎng)秩序。
我國的私營(yíng)卡車(chē)司機占比超過(guò)80%，為了拉生意，不少司機選擇讓利。同行間又爭相模仿，造成了運費再低也有人拉貨的混亂局面。特別是一些新手，不懂市場(chǎng)行情，被惡意壓價(jià)，更是助長(cháng)了壓價(jià)風(fēng)的盛行。小編要提醒各位卡友：步步后退，終將無(wú)路可退！
二：運輸標準更嚴格。
從16年的9·12運輸新政到現在，無(wú)論是限高還是限重，對貨運的標準都越來(lái)越嚴格，一輛貨車(chē)的運輸空間瞬間少去十幾個(gè)平方米。有卡友在私下算了一筆小賬，每跑一趟運輸，至少比以前少賺了800元。與此同時(shí)，運費不漲反跌，這也是卡友們的利潤被腰斬的關(guān)鍵原因。
三：成本節節攀升。
有業(yè)內的物流人士稱(chēng)，人工搬運費和場(chǎng)地的租金這幾年都在上漲，基本上每年都要上調10%左右。像半掛車(chē)司機的月薪就達到了7000元以上，搬運工人一個(gè)月也在3000元以上，再加上部分管理人員的開(kāi)支，物流企業(yè)直呼壓力山大。這些都會(huì )導致物流成本上漲，卡友們的薪水自然會(huì )被下調。
四：環(huán)保力度加大
今年年初，國家加大對環(huán)保的整治力度，無(wú)數化工廠(chǎng)紛