一、中國國際貨代市場(chǎng)之現狀
1．進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多
中國經(jīng)濟持續高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。顯著(zhù)的標志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國只有中外運一家國際貨代企業(yè)，到2003年11月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準設立的一級國際貨代已經(jīng)有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。在中國貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒(méi)有取得一級代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶(hù)，據業(yè)內人事估計，全國大約有3萬(wàn)間。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時(shí)髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關(guān)數據表明，中國的“物流”企業(yè)有二十多萬(wàn)家。
2．政府對行業(yè)管理“秩序缺位”。
中國市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門(mén)化，部門(mén)利益法規化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤(pán)根錯節。涉及到的部門(mén)有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門(mén)都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門(mén)的利益，他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護。典型的例子就在中國國際快遞、無(wú)船承運人等問(wèn)題上出現的政府主管部門(mén)之間的不協(xié)調，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認識到問(wèn)題的嚴重性，正采取積極的行動(dòng)，理順關(guān)系。今年年初的國務(wù)院機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門(mén)的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實(shí)現了管理機構“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調相關(guān)主管部門(mén)，就行業(yè)出現的新問(wèn)題進(jìn)行調研和協(xié)調，并且要從國家層面通過(guò)立法形式，調整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。
3．中國物流企業(yè)缺乏核心競爭能力。
盡管物流企業(yè)數量不少，但其整體實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟競爭化和企業(yè)效益最大化目標的要求，還有很大的差距，集中體現為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規模小，無(wú)論是人員規模、資產(chǎn)規模、營(yíng)業(yè)額規模以及市場(chǎng)份額等都比較??；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統的單項服務(wù)，同質(zhì)化現象嚴重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)人才，導致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對現代綜合物流似懂非懂，不會(huì )制訂現代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過(guò)高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線(xiàn)來(lái)看，中國的貨代和物流行業(yè)處于“開(kāi)始”階段。因此，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò )化管理方面，亟待提高競爭能力。
4、外資企業(yè)紛紛搶占中國市場(chǎng)。
我國政府正在按照加入wto時(shí)的承諾，對外開(kāi)放貨代市場(chǎng)?，F在已經(jīng)允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨資。外資貨代進(jìn)入中國市場(chǎng)有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。我們預測，即使中國全面徹底開(kāi)放以后，外資在中國市場(chǎng)存在的四種方式都將存在，他們會(huì )根據自身的業(yè)務(wù)情況和規模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔心的那樣，外資都會(huì )搞獨資。
現有的外資公司在中國市場(chǎng)非?；钴S，隨著(zhù)國外投資方的設廠(chǎng)而設點(diǎn)。他們憑借管理優(yōu)勢、海外代理網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢、以及出口fob條款優(yōu)勢，掌控相當大的貨源，他們也在想法設法搶占中國市場(chǎng)份額。
二、中國貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢預測
1、中國貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對內開(kāi)放。
中國的國際貨運代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒(méi)有開(kāi)放。wto之后，中國各行各業(yè)都加大了對內開(kāi)放的力度和廣度。今年9月初，中國的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權全面放開(kāi)，凡注冊資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準制。我們預測，緊接著(zhù)政府主管部門(mén)就要對國際貨代采取一系列對內開(kāi)放措施?，F在，有關(guān)部門(mén)正在調研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)，將出現迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。
2、行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。
面對全球經(jīng)濟一體化和中國wto承諾開(kāi)放時(shí)間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規則進(jìn)行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個(gè)。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，準備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò )化方面比較薄弱?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò )，只有少數公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)競爭的需要，貨代公司必須在國內、國內建立健全代理網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應市場(chǎng)的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò )化企業(yè)和眾多的專(zhuān)業(yè)化公司。
3、外資公司、國有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。
據我們觀(guān)察，國外大的公司，該進(jìn)來(lái)的都已經(jīng)進(jìn)來(lái)了，比如，dhl、fedex、shenkers、eagle、bax、nippon、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會(huì )放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著(zhù)政策開(kāi)放對合作方式進(jìn)行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨資企業(yè)將成為中國市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。國有貨代企業(yè)將是中國市場(chǎng)的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正積極得抓住市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展機遇，由傳統的貨代企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會(huì )的《決定》再次鼓勵非公有經(jīng)濟的發(fā)展，商務(wù)部即將推出國際貨代對中國自然人開(kāi)放的新舉措。不久就會(huì )涌現出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會(huì )發(fā)現外資公司、國有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場(chǎng)強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。
4、貨代物流市場(chǎng)潛力巨大，將繼續成為投資熱點(diǎn)。
中國獨特的經(jīng)濟形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨特的投資機會(huì )。中國國內生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國的國內生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬(wàn)億美元。中國的外貿進(jìn)出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬(wàn)億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長(cháng)。中國國內的巨大市場(chǎng)以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會(huì )發(fā)展成為世界加工廠(chǎng)，這樣中國就會(huì )變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長(cháng)江三角洲物流規劃。各地方政府也非常重視物流規劃，興辦物流園區。這些情況說(shuō)明一個(gè)現象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續成為投資熱點(diǎn)。