9月25日，中國南方航空在北京大興機場(chǎng)開(kāi)辟首條客改貨國際航線(xiàn)。
隨著(zhù)國慶臨近，國貨航、南航、東航物流可謂是忙碌不已，將大連海鮮、新疆牛羊肉、云南鮮花等各地特色生鮮產(chǎn)品空運到各大中城市……三大航物流自2020年底混改以來(lái)，其變化令人刮目相看。
貨航半年報見(jiàn)喜
日前，東航物流召開(kāi)2021年中報業(yè)績(jì)交流會(huì )。數據顯示，2021 年上半年，東航物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 101.14 億元，同比增長(cháng) 35.98%。上半年公司貨郵運輸量完成74.4萬(wàn)噸，同比增長(cháng)42.56%;貨郵周轉量34.57億噸公里，同比增長(cháng)21.93%。
航空速運方面，東航物流在上半年持續加大運力投入，提升全貨機運營(yíng)效率，全貨機日平均利用率由2020年同期的13.13小時(shí)提升至13.42小時(shí);全貨機載運率達到86.79%，同比提升6.78個(gè)百分點(diǎn)。地面綜合服務(wù)“效益”領(lǐng)先，地面貨郵處理總量為150.59萬(wàn)噸，同比增長(cháng)36.73%;實(shí)現收入14.72億元，同比增長(cháng)43.01%;毛利率46.14%，同比上升10.53個(gè)百分點(diǎn)。綜合物流解決方案持續“增長(cháng)”，“十三五”期間，綜合物流解決方案收入復合增長(cháng)率達52%。2021年上半年，跨境電商9610進(jìn)出口單量1,012.6萬(wàn)單，同比增長(cháng)228%。
前不久，南航物流也發(fā)布了半年報，2021年上半年，南航物流實(shí)現營(yíng)業(yè)收入86.43 億元，同比增加 15.78%。實(shí)現凈利潤23.65億元，利潤超順豐、圓通、東航物流，上年同期為凈利潤為22.11億元。
上半年南航物流貨郵運輸量73.9萬(wàn)噸，同比增長(cháng)11.8%。貨郵周轉量39.988億噸公里，同比增長(cháng)20.88%。
而國貨航2021年的半年報目前還沒(méi)有公開(kāi)披露。但截至2020年7月底，國貨航凈資產(chǎn)值約為89.42億元，2020年1-7月，該公司營(yíng)收為105.17億元，凈利潤20.94億元。從國航半年報表推算，國貨航今年上半年業(yè)績(jì)不出意外也會(huì )高于2020年。
自2021年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響、國際航空貨運價(jià)格大幅上漲以及混改激勵企業(yè)活力持續提升，三大航物流發(fā)展有了新的提升。東航物流董事、總經(jīng)理李九鵬表示，通過(guò)混改，公司體制機制實(shí)現了重要轉變，運行效率大幅提升，通過(guò)實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度改革和核心員工持股計劃，企業(yè)內在活力充分激發(fā)。
大力鞏固航空干線(xiàn)優(yōu)勢
在發(fā)展航空物流服務(wù)過(guò)程中，三大航物流掌握著(zhù)相對稀缺屬性的貨站、航空干線(xiàn)運輸等要素，相較于傳統貨代、合同物流、郵政快遞、零擔快運等類(lèi)型企業(yè)有著(zhù)天然的優(yōu)勢?；旄暮?，三大貨航更加重視自己的核心優(yōu)勢培育。
南航物流方面，2021年上半年，南航物流持續推進(jìn)空運通道建設，進(jìn)一步增加可控運力。新增香港-列日、香港-利雅得-迪拜、香港-亞的斯亞貝巴-圣保羅、威海-大阪、廣州-墨西哥等路線(xiàn)的包機服務(wù);上半年公司共運營(yíng)15條定班包機線(xiàn)路，累計執飛包機1,185架次，包括定班包機1,067架次和臨時(shí)包機118架次。同時(shí)，公司推出中國主要口岸至德國/荷蘭、美東/美西的標準化全鏈路產(chǎn)品，并結合大客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)電子類(lèi)全鏈路產(chǎn)品，目前已形成航線(xiàn)產(chǎn)品(空港到空港)39條、全鏈路產(chǎn)品/服務(wù)31條、標準化全鏈路產(chǎn)品39條。
截至2021年6月底，南航物流自購貨機9架，包括7架b777f和2架b747f;融資租賃7架b777貨機。
在冷鏈運輸領(lǐng)域，南航物流通過(guò)提供全流程航空冷鏈運輸服務(wù)，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)運輸解決方案。9月18日，南航波音777f貨機執飛的cz458航班，搭載95.4噸的人血白蛋白從阿姆斯特丹順利抵達廣州，這是南航今年首次大規模運輸溫控藥品。
東航物流方面，其擁有10架自有全貨機，經(jīng)營(yíng)著(zhù)直達洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等14個(gè)國際城市的全貨機航線(xiàn);客機腹艙運輸主要依托于東航的全球航線(xiàn)，通過(guò)天合聯(lián)盟、代碼共享與spa協(xié)議，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達全球170個(gè)國家的1036個(gè)目的地。
國貨航方面，其擁有三大航中最強的國際航線(xiàn)優(yōu)勢：獨家經(jīng)營(yíng)國航全部的客機腹艙業(yè)務(wù)172個(gè)全球通航點(diǎn)，314條空中航線(xiàn)，同時(shí)依托中航集團、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，建立起了包括上海、北京、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪、臺北等城市的全球貨站保障體系。除了客機航線(xiàn)優(yōu)勢，國貨航目前還擁有15架全貨機。
向全鏈條延伸
對三大航物流來(lái)說(shuō)，自有的飛機腹艙，是天然的運輸載體。三大貨航將把客戶(hù)從b端延伸到c端，除了用飛機運貨，還要實(shí)現“最后一公里”，去用戶(hù)家里取送包裹。
今年以來(lái)，南航物流開(kāi)辦了“南航飛遞當日達”產(chǎn)品，上午發(fā)貨，當晚便可收到貨物，實(shí)現貨物高效運輸。目前，“南航飛遞當日達”可通達城市有北京、廣州、深圳、長(cháng)沙及武漢等地，成為運輸鮮貨、文件的最快選擇。此外，規劃表中還有南航特運、南航專(zhuān)運、南航標運、南航聯(lián)運等。
南航還與京東快遞共同打造了“行李到家”服務(wù)產(chǎn)品。旅客辦理該服務(wù)項目后，南航工作人員依據預約訂單信息代為提取旅客行李，再由京東快遞工作人員按照旅客需求將行李送達至指定地點(diǎn)。南航目前已在廣州白云、北京大興、深圳寶安、武漢天河、重慶江北、成都雙流6個(gè)機場(chǎng)推出該服務(wù)。
東航物流則將目光瞄準了空鐵聯(lián)運。7月23日，東航物流和中鐵快運在北京舉行戰略合作簽約儀式。此前，雙方已完成了合作試水——2020年9月，一票貨物通過(guò)“空鐵聯(lián)運”的無(wú)縫銜接，由上海經(jīng)北京中轉運至遼寧本溪，跨越1700多公里實(shí)現“次日達”。
此次戰略合作通過(guò)全面合作及資源對接，分為三個(gè)步驟：近期，將在上海虹橋開(kāi)通“空鐵直通”項目，東航客機腹艙銜接虹橋高鐵、行包和特快班列，在虹橋形成“空鐵聯(lián)運”貨物集散地;中期，將逐步在全國鋪開(kāi)實(shí)施“全網(wǎng)全通”項目，力爭“空鐵聯(lián)運”的中轉城市擴展到全國各地，充分利用東航物流的客、貨機全球航網(wǎng)資源和中鐵干線(xiàn)運輸的高鐵、行李車(chē)資源，形成到二三線(xiàn)城市的干線(xiàn)次日達、三日達等時(shí)效服務(wù)差異化產(chǎn)品。同時(shí)，雙方也將致力于聯(lián)手打造“浦東空鐵聯(lián)運樞紐建設”的長(cháng)期項目，打造全球創(chuàng )新型空鐵聯(lián)運中轉樞紐平臺，形成全球各貨源地航空進(jìn)口貨物中轉國內鐵路分流集散、國內鐵路運輸匯集貨物中轉國際航空出口至全球各國各地區的多式聯(lián)運創(chuàng )新運營(yíng)模式。
2020年以來(lái)，國貨航與加強了與菜鳥(niǎo)、京東合作。國貨運航相關(guān)負責人表示，菜鳥(niǎo)、京東在跨境電商物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，與國貨航通達全球的客貨機網(wǎng)絡(luò )將形成很好的互補。
征途仍漫漫
盡管改革后，今年以來(lái)三大航物流取得了一定成效，但其競爭形勢仍不容樂(lè )觀(guān)。
從國際競爭格局來(lái)看，目前中國國際航空貨運市場(chǎng)60%的運力資源來(lái)自外航，這已影響到中國國際供應鏈穩定性、安全性和競爭力。
從國內競爭格局看，2020年，三大航物流的貨郵運輸量和貨郵周轉量的合計市場(chǎng)雖然占有率分別為55.5%和64.9%，但受到后來(lái)者的快步追趕。以快遞巨頭順豐為例，2021年上半年，順豐控股全貨機及散航總計航空線(xiàn)路2,265條，航班總數73.25萬(wàn)次，日均4,047班次，航空發(fā)貨量總計約89.42萬(wàn)噸，已超過(guò)了南航物流貨郵運輸量73.9萬(wàn)噸。其中全貨機發(fā)貨量為48.14萬(wàn)噸，同比增長(cháng)18.06%。而順豐的航空樞紐——鄂州花湖機場(chǎng)今年年底有望投入運營(yíng)，這將進(jìn)一步增強順豐的航空貨運能力。
在國內市場(chǎng)方面，可通過(guò)開(kāi)發(fā)與快遞、貨代以及合同物流等競爭對手的差異化戰略定位和產(chǎn)品體系，特別是中長(cháng)距離的產(chǎn)品，抓住更多終端客戶(hù)和貨源。再通過(guò)精細化運營(yíng)能力提升，打通和優(yōu)化全鏈路資源配置效率，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。
在國際市場(chǎng)上，從抓緊增強自有航空在國際供應鏈中的競爭力出發(fā)，抓緊實(shí)現對關(guān)鍵資源的卡位，根據市場(chǎng)需求，更多布局國際物流中心城市的航班、建設自運樞紐、貨站等。同時(shí)，要增強貨運代理能力，加強與國際主要航空公司的物流合作，從而增強貨物二程、三程的轉運效率和提升地面配送時(shí)間，爭取能以國外同行持平的價(jià)格提供更優(yōu)的服務(wù)。(作者系中國郵政集團公司重慶市寄遞事業(yè)部 )
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