物流服務(wù)貫穿于社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，倉庫、配送中心、港口、運輸車(chē)輛船舶飛機等物流基礎設施，每天消耗巨量能源，產(chǎn)生大量碳排放。發(fā)展綠色物流就是在保證物流服務(wù)滿(mǎn)足社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的前提下，通過(guò)充分利用物流資源，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規劃和實(shí)施運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)，降低對環(huán)境影響的過(guò)程。最終目標是可持續發(fā)展，是經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和生態(tài)效益的統一。因此，要實(shí)現“碳達峰”和“碳中和”的整體目標，物流行業(yè)實(shí)現低碳轉型發(fā)展至關(guān)重要。
“雙碳”目標是全球共識和國家戰略
巴黎氣候大會(huì )上通過(guò)《巴黎協(xié)定》標志著(zhù)形成碳減排全球共識，其目標是在本世紀下半葉實(shí)現全球溫室氣體凈零排放。2020年9月，習近平總書(shū)記在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì )一般性辯論上宣布，中國將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現碳中和。
“十四五”規劃將環(huán)境保護上升到國家戰略。2021年2月，《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系指導意見(jiàn)》發(fā)布，打造綠色物流，健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的流通體系被納入其中。2021年10月24日，中共中央國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見(jiàn)》，“單位國內生產(chǎn)總值能耗比2020年下降13.5%；單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%；非化石能源消費比重達到20%左右”，首次明確減排具體目標；并從產(chǎn)業(yè)和行業(yè)層面提出具體實(shí)施路徑，明確了深度調整產(chǎn)業(yè)結構、加快構建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進(jìn)低碳交通運輸體系建設等具體要求。
2021年10月26日，中共中央國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2030年前碳達峰行動(dòng)方案的通知》，提出“碳達峰十大行動(dòng)”的重點(diǎn)任務(wù)，聚焦在能源、工業(yè)、城鄉建設、交運等幾大重點(diǎn)領(lǐng)域，其中“推進(jìn)煤炭消費替代和轉型升級”、“合理調控油氣消費”、“全面提升節能管理能力”、“推進(jìn)重點(diǎn)用能設備節能增效”、“加強新型基礎設施節能降碳”等措施對企業(yè)低碳發(fā)展方向具有重大指導意義。
運輸結構不合理制約綠色物流發(fā)展
有關(guān)數據顯示，目前我國物流交通能耗已占全社會(huì )總能耗的20%以上。其中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費量在2018年就已達到了4.36億噸標準煤，二氧化碳排放量約7.7億噸。由此可見(jiàn)，物流行業(yè)已成為能源消耗大戶(hù)和碳排放大戶(hù)。如果想要實(shí)現碳達峰、碳中和，物流行業(yè)向“綠色化”發(fā)展至關(guān)重要。
我國物流行業(yè)若要完成“雙碳”目標，向低碳可持續轉型發(fā)展，首先要解決運輸結構不合理的問(wèn)題。據2019年交通運輸部統計公報，公路專(zhuān)業(yè)貨運企業(yè)每百?lài)嵐飭魏?.7千克標準煤，鐵路單位運輸工作量綜合能耗每百?lài)嵐飭魏?.39千克標準煤，鐵路運輸明顯能耗較低，并且鐵路運輸總體上更容易實(shí)現電氣化。目前公路運輸占比偏大，鐵路運輸占比較小。
針對物流行業(yè)這樣的狀況，《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》明確提出：改變以公路貨運為主的運輸結構，減少物流貨車(chē)碳排放，是實(shí)現碳中和目標的關(guān)鍵任務(wù)。近年來(lái)國家一直鼓勵多式聯(lián)運發(fā)展，提倡公轉鐵、公轉水等運輸方式，提升鐵路運輸比重。2020年我國鐵路貨運量占全社會(huì )貨運量的比重是9.9%，但是距國家提出的“占比增長(cháng)到30%”的目標還有很大差距。
為了促進(jìn)鐵路運輸占比提升，政府管理層和相關(guān)企業(yè)都做出了很大努力。國務(wù)院和相關(guān)部委連續出臺了多項政策對“公轉鐵”工作進(jìn)行指導。如自2018年始，交通運輸部全面禁止不合規車(chē)輛運輸車(chē)通行外，手段包括深化公路貨運車(chē)輛超限超載治理，優(yōu)化主要物流通道超限檢測站布局，大力推進(jìn)貨運車(chē)型標準化，加快淘汰更新老舊貨車(chē)，實(shí)施機動(dòng)車(chē)排放檢測與維護制度等。同年，生態(tài)環(huán)境部也印發(fā)實(shí)施了《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》，將提升鐵路貨運占比作為重點(diǎn)任務(wù)。按照當時(shí)的政策部署，2018年9月底前山東、長(cháng)三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸要全部改由鐵路疏港，2019年底京津冀、長(cháng)三角地區沿海港口礦石、鋼鐵、煤炭也要全部改由鐵路，禁止汽運集疏港。而我國的鐵路系統也大力提升和優(yōu)化運輸服務(wù)產(chǎn)品，近幾年加快了多式聯(lián)運樞紐建設方面的投資，推動(dòng)聯(lián)運裝備改造升級，促進(jìn)集裝化、廂式化和標準化的應用，提高集裝箱在鐵路貨運中的使用水平。這些政策和措施都推動(dòng)了公路貨運的貨源持續向鐵路回流。
企業(yè)實(shí)現“雙碳”目標要分步實(shí)施
具體到每個(gè)物流企業(yè)，要落實(shí)“雙碳”政策和實(shí)現“雙碳”目標更不容易，因為這是一個(gè)系統工程，要分步實(shí)施。對于企業(yè)如何完成“碳中和”目標，國際知名戰略咨詢(xún)企業(yè)ibm就給出了四步走的戰略建議，即合規、優(yōu)化、重塑、引領(lǐng)。
第一階段合規（comply）:企業(yè)首先要清晰認知目前碳排放的標準，準確核算碳排放成本，滿(mǎn)足國家前期碳達峰目標的合規要求，保證企業(yè)運營(yíng)合規，可持續發(fā)展。第二階段優(yōu)化(optimize)：企業(yè)要以碳中和目標為指引，對企業(yè)內的供應鏈、工作流、產(chǎn)品及體驗進(jìn)行優(yōu)化，助力企業(yè)持續發(fā)展。第三階段重塑(reinvent)：企業(yè)要站在行業(yè)范圍的視角，通過(guò)參與碳排放權交易平臺，開(kāi)發(fā)碳排放權資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng )造新的收入來(lái)源。第四階段引領(lǐng)(lead)：企業(yè)要致力于解決更復雜的碳中和挑戰，通過(guò)建設經(jīng)濟-社會(huì )生態(tài)系統，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內開(kāi)放的協(xié)作創(chuàng )新，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同實(shí)現零碳能源轉型，構建全新的綠色產(chǎn)業(yè)體系和零碳經(jīng)濟體系。
在這個(gè)過(guò)程中要克服一系列技術(shù)難題。如在合規階段，首先要對目前碳排放的數據完全掌握，并在此基礎上進(jìn)行深入的分析。企業(yè)要借助物聯(lián)網(wǎng)（iot）及ai技術(shù)收集碳排放數據，并要達到以前所未有的細顆粒度，實(shí)時(shí)捕獲碳排放的結構化和非結構化數據。在此基礎上，才能準確核算碳成本。而在優(yōu)化和重塑階段，要滿(mǎn)足碳達峰合規，最終實(shí)現碳中和，必須要全面地審視和理解整個(gè)供應鏈。例如，即便使用電動(dòng)汽車(chē)完成物流服務(wù)，但是電如果是通過(guò)燒煤產(chǎn)生的，這其中已經(jīng)包含了碳排放。甚至電動(dòng)汽車(chē)的儲電設備（電池）在使用結束后需要安全回收或處理，所產(chǎn)生的碳排放也是需要計算的。這里就需要引入碳足跡理念和計算方法。因此，要實(shí)現真正的綠色低碳物流，就需要把研究和計算的視角延伸至整個(gè)供應鏈，以可信的方式在整個(gè)供應鏈生態(tài)系統中共享數據，才能真的把物流活動(dòng)的碳排放量計算清楚。這就需要企業(yè)在整個(gè)供應鏈都要協(xié)同一致，提供從原材料到成品的完整的端到端可追溯系統。因此，構建綠色、透明、可追溯、共同協(xié)作的供應鏈，是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。最后，也是最重要的，是數字科技的推動(dòng)。ai、大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)(iot)、數字孿生、安全技術(shù)、區塊鏈等科技創(chuàng )新技術(shù)，加速應用在物流運作的各個(gè)環(huán)節，成為企業(yè)實(shí)現“雙碳”目標最核心的驅動(dòng)力量。
已經(jīng)實(shí)施的對策和方法
通過(guò)以上的分析可以看出，物流行業(yè)實(shí)現碳達峰和碳中和的整體方案和路徑還并未完全清晰，但是目前業(yè)內也已經(jīng)在不同環(huán)節探索出一些具體方法和方案，并被實(shí)施和推廣。
首先在物流運輸環(huán)節，新的商用車(chē)排放標準再次升級，新能源車(chē)的應用受到重視。在2021年，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布公告，宣布在2021年7月1日開(kāi)始，全國范圍全面實(shí)施重型柴油車(chē)國六排放標準，禁止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國六排放標準的重型柴油車(chē)，進(jìn)口重型柴油車(chē)應符合國六排放標準。新的排放標準的實(shí)施將有助于提升我國物流運輸車(chē)輛的燃油效率，降低碳排放和污染。此外，眾多物流企業(yè)（尤其是從事短途城配物流服務(wù)的企業(yè)）大力投資采購新能源車(chē)，對促進(jìn)綠色物流發(fā)展也起到了巨大的助力作用。如中外運敦豪公司（dhl）披露，截至2021年底，中外運敦豪已投資近2億元，用以加強地面網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)基礎設施建設，包括購買(mǎi)并投入數百輛現代化電動(dòng)貨車(chē)用于取派件服務(wù)，在全國50多個(gè)服務(wù)中心實(shí)施自動(dòng)化、數字化和節能升級改造。通過(guò)上述舉措，中外運敦豪實(shí)現了在業(yè)務(wù)增長(cháng)的情況下，能源消耗和碳排放絕對值同比下降。2020年，dhl快遞中國區取派件碳排放效率較上一年提高7.9%。由于使用電動(dòng)貨車(chē)達到的減碳效果顯著(zhù)，dhl計劃到2030年，dhl快遞把在全球范圍內用于最后一公里派送的車(chē)隊電氣化比例提升到60%。由此可見(jiàn)，推動(dòng)物流能源變革，大力推廣普及新能源車(chē)輛，變革運輸模式，已經(jīng)在物流走向碳達峰和碳中和的過(guò)程中取到了巨大成效。在物流的倉儲運作環(huán)節，電子叉車(chē)等新能源物流設備也被大量應用，也為物流碳達峰和碳中和做出了一定貢獻。
dhl 快遞中國區北京南部服務(wù)中心新購新能源車(chē)
其次，物流服務(wù)中的包裝綠色化也日益受到重視，推行可循環(huán)包裝、可降解包裝、包裝減量化等，也成為物流企業(yè)減少碳排放的重要方案之一。包裝，一直是物流行業(yè)非常大的一項損耗，對環(huán)境保護也十分不利。對此，一些物流企業(yè)（尤其是快運快遞企業(yè)）開(kāi)始逐步推行可降解包裝、環(huán)保貨運袋的實(shí)施。如順豐公司在綠色包裝方面研發(fā)了包含標準循環(huán)箱、集裝容器、循環(huán)文件封等的循環(huán)快遞容器，通過(guò)搭建順豐循環(huán)運營(yíng)平臺進(jìn)行數據管理，積極聯(lián)合各利益相關(guān)方打造快遞包裝循環(huán)生態(tài)圈。據順豐公司披露，截止到2021年9月，順豐投入社會(huì )使用的循環(huán)產(chǎn)品總計2,900萬(wàn)個(gè)，總循環(huán)次數2.9億次。其中，順豐標準循環(huán)箱共計循環(huán)2210萬(wàn)次。順豐啟動(dòng)的“豐景計劃”對包裝進(jìn)行技術(shù)改造，打造減量化快遞綠色包裝，自啟動(dòng)計劃以來(lái)，累計實(shí)現節省原紙約6.6萬(wàn)噸，節省塑料約1.6萬(wàn)噸，合計減少碳排放約17.5萬(wàn)噸。
還有，物流信息綠色化，全面推行電子面單，也成為物流行業(yè)減碳的利器。自物流行業(yè)誕生以來(lái)，就一直采用的是紙質(zhì)面單，其不僅成本高，且效率低。菜鳥(niǎo)公司最早在2014年在全行業(yè)率先推行電子面單。電子面單取代了傳統快遞物流公司的紙質(zhì)面單，不僅開(kāi)啟了快遞行業(yè)的數字化時(shí)代，還為環(huán)保減碳做出了巨大貢獻。據統計，因為電子面單的出現，這些年菜鳥(niǎo)已累計幫助全行業(yè)節省紙張至少4000億張，節約成本200億元，相當于減少碳排放10億千克。由此可見(jiàn)物流行業(yè)電子面單的價(jià)值。
總之，“雙碳”目標既給我國物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)壓力和挑戰，同時(shí)也是行業(yè)轉型升級發(fā)展的機遇。依托于我國經(jīng)濟整體的良好發(fā)展，依托于快速發(fā)展的科技手段，相信我國物流行業(yè)能夠圓滿(mǎn)完成“雙碳”目標，為我國和全世界的經(jīng)濟發(fā)展和人們更美好的生活貢獻自己的力量。