臨近年底，同城貨運江湖當真是“大”事不斷——
12月22日，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運巨頭貨拉拉官宣完成新一輪融資，額度為5.15億美元;
12月18日，順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò )貨運平臺總部公司——天津市元合利科技有限公司已在天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區獲批“網(wǎng)絡(luò )貨運道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證”;
11月24日，國內最大的車(chē)貨匹配平臺“滿(mǎn)幫”宣布完成約17億美金融資，并對旗下的“運滿(mǎn)滿(mǎn)”品牌迭代升級，宣布全力進(jìn)軍同城貨運市場(chǎng)。尤其需要注意的是，此前滿(mǎn)幫完成了對省省回頭車(chē)的收購。
乍看之下，在同城貨運市場(chǎng)各大巨頭正加速入場(chǎng)，相關(guān)的動(dòng)作正越來(lái)越快。
01
老兵新秀扎堆，五路大軍集結
商場(chǎng)如戰場(chǎng)。
凡是有轉折性或者決定性的大戰，離不開(kāi)兩個(gè)要素：一是巨頭參與和入局;二是各路玩家匯集。
長(cháng)期以來(lái)，同城貨運大多是“趴活”司機/散戶(hù)的“散兵”狀態(tài)。諸如黑車(chē)多、標準化相對復雜，貨物易遭損壞、司機的經(jīng)驗良莠不齊等一系列痛點(diǎn)，都讓整個(gè)行業(yè)的成為錢(qián)難掙、活難干的“帶刺風(fēng)口”。
但近年來(lái)，容量大、門(mén)檻低、參與者眾多的萬(wàn)億級同城貨運市場(chǎng)，正吸引著(zhù)巨頭攜資“闖入”，老兵+新秀扎堆登場(chǎng)，無(wú)論是貨拉拉、快狗的搶灘卡位，順豐的快速跟進(jìn)，滿(mǎn)幫的攜巨資入場(chǎng)，還是滴滴貨運的一系列跨界布局，直接將同城貨運推到風(fēng)口浪尖…
另外一組數據足以說(shuō)明趨勢：
圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )
根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示，我國同城貨運量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長(cháng)到20.5億噸。同時(shí)，2019年中國零擔貨運市場(chǎng)的規模為1.1萬(wàn)億，2020年將達到1.45萬(wàn)億。
而據《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的top10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。這也就意味這個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開(kāi)發(fā)，雖然挑戰很大，但未來(lái)的機會(huì )也很大。
同城貨運之戰，而且是大戰的要素算是集齊了。
大戰在即，先來(lái)看一下目前已經(jīng)完成集結的各路大軍，老鬼挑幾家有代表性的企業(yè)來(lái)說(shuō)明——
1、貨拉拉
貨拉拉可以說(shuō)是同城貨運平臺的“先行者”，2013年創(chuàng )始于香港，以平臺模式連接車(chē)貨兩端并提供“互聯(lián)網(wǎng)+”的同城物流服務(wù)。2014年，貨拉拉進(jìn)入中國大陸，并堅持大陸與海外市場(chǎng)的雙線(xiàn)發(fā)展。2016年開(kāi)始深耕同城貨運市場(chǎng)，逐漸探索出一條精細化運營(yíng)的路子，有一定的先發(fā)優(yōu)勢。2019年，從大客戶(hù)的非計劃運力切入，開(kāi)始服務(wù)大b客戶(hù)，進(jìn)軍更大的同城貨運市場(chǎng)。
截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬(wàn)，月活用戶(hù)達720萬(wàn)。
2、快狗打車(chē)
快狗打車(chē)的前身為58速運，成立于2014年，起初以批發(fā)市場(chǎng)為切入點(diǎn)，2018年正式更名為快狗打車(chē)。
隨著(zhù)品牌升級，快狗打車(chē)依托于58多年做同城業(yè)務(wù)的經(jīng)驗切入c端市場(chǎng)，不再局限于“貨運”概念，提供拉貨、搬家、運東西等短途貨品運送，今年年初時(shí)，業(yè)務(wù)已覆蓋了6個(gè)國家及地區、346個(gè)城市的超2000萬(wàn)用戶(hù)，平臺注冊司機也超過(guò)350萬(wàn)名。
3、滴滴貨運
滴滴貨運入局較晚，今年4月，滴滴跨界成立天津快桔安運貨運有限公司，滴滴貨運低調亮相，于6月正式上線(xiàn)。值得關(guān)注的是，滴滴貨運業(yè)務(wù)僅上線(xiàn)了兩個(gè)月，就已經(jīng)覆蓋了上海、杭州、南京、蘇州等八個(gè)城市，單日訂單量持續突破十萬(wàn)。
4、順豐速運
過(guò)去幾年，順豐布局同城貨運的心思已久。去年4月，推出了貨運“計時(shí)配”產(chǎn)品，為用戶(hù)打造個(gè)人搬家、企業(yè)搬家、同城貨運和綜合解決方案。
公開(kāi)資料顯示，此次獲得“網(wǎng)絡(luò )貨運道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證”的天津市元合利科技有限公司成立于2019年11月11日，主要運營(yíng)的“順陸”品牌，是順豐運力旗下的科技管理平臺，致力于打造端到端的全產(chǎn)業(yè)鏈運輸服務(wù)。截至2020年11月，順陸平臺的注冊司機已超71萬(wàn)，日活躍司機近20萬(wàn)。
顯然，有了這張“通行證”，順豐在同城貨運領(lǐng)域的布局，尤其是運力端的資源導入與整合，無(wú)疑將大大提速。未來(lái)的“順陸”，可能不會(huì )與貨拉拉們針?shù)h相對，但絕對是任何玩家都不能忽略和輕視的對手。
5、滿(mǎn)幫
沖勁最大，同時(shí)最被資本看好的是滿(mǎn)幫。
滿(mǎn)幫在干線(xiàn)運輸領(lǐng)域的代表性無(wú)須多言，2017年由運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫合并而來(lái)，一舉拿下了90%的市場(chǎng)份額。數據顯示，截至目前，滿(mǎn)幫平臺認證司機超過(guò)1000萬(wàn)，認證貨主超過(guò)500萬(wàn)，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋車(chē)貨匹配、加油、etc、保險、二手車(chē)交易等多個(gè)方面，并在今年實(shí)現了盈利。
今年8月，滿(mǎn)幫收購了省省回頭車(chē)，補足其在同城貨運的短板，11月24日，滿(mǎn)幫官宣完成約17億美金融資，對“運滿(mǎn)滿(mǎn)”品牌進(jìn)行迭代升級，全力進(jìn)軍同城貨運市場(chǎng)。
對于同城貨運領(lǐng)域的其他玩家來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)幫一進(jìn)場(chǎng)便自帶光環(huán)，勢大力沉?；谝酝罡删€(xiàn)長(cháng)途貨運領(lǐng)域的經(jīng)驗，并通過(guò)收購的方式以時(shí)間換空間，無(wú)疑是個(gè)不錯的思路，足見(jiàn)其志在必得的信心，實(shí)力不容小覷。
此外，對滿(mǎn)幫來(lái)講，大舉進(jìn)軍同城貨運市場(chǎng)既是求生之舉，也是突圍之策。
在此次17億美金大手筆融資過(guò)后，滿(mǎn)幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿(mǎn)幫“最后一輪融資”。從中我們能看出一個(gè)明顯信號：滿(mǎn)幫距離啟動(dòng)或者說(shuō)沖擊上市不遠了。不難想象，如果同城貨運這一戰打得好，不僅可以極大提升用戶(hù)規模和gmv，也將會(huì )是刺激滿(mǎn)幫業(yè)績(jì)彈性的重要變量。
從主業(yè)出發(fā)，小的正在做大，大的也開(kāi)始變小。當五路大軍集結完畢，劍指“同城貨運”的大戰一觸即發(fā)。
02
這一仗，怎么打?
陣仗都擺好了，接下來(lái)的問(wèn)題是：怎么打?在老鬼看來(lái)，基因決定了你擅長(cháng)做什么，同時(shí)也在很大程度上左右著(zhù)企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。
首先是資本驅動(dòng)。
正如前文所說(shuō)，同城貨運這塊肥肉很誘人，也是一塊很難啃的硬骨頭，有人愁規模，有人愁單量，也有人擔心錢(qián)不夠燒。尤其在大量資本涌入后，引來(lái)無(wú)數混雜著(zhù)創(chuàng )業(yè)者和投機者涌入同城貨運的賽道，市場(chǎng)競爭日趨激烈且同質(zhì)化，一部分已日漸式微，如神盾快運、速派得、藍犀牛等，一部分開(kāi)始嶄露頭角但仍處在痛苦的模式驗證階段。
槍炮一響，黃金萬(wàn)兩。要打仗，打勝仗，最大的考驗除了人，就是錢(qián)。錢(qián)袋子的深度和厚度，將直接影響，甚至左右每一場(chǎng)戰役的走勢。
此前，就有業(yè)內人士分析，在同城貨運市場(chǎng)，貨拉拉、快狗打車(chē)、滴滴貨運和滿(mǎn)幫的“補貼大戰”以悄然打響。比如滴滴，對司機端，滴滴貨運除了免30天的平臺服務(wù)費外，司機在線(xiàn)時(shí)間滿(mǎn)2個(gè)小時(shí)或4個(gè)小時(shí)還可以得到獎勵;對用戶(hù)端，滴滴貨運也有各種立減券在發(fā)放。有力的補貼讓滴滴在開(kāi)城首日，訂單量就突破了一萬(wàn)單;
如此看來(lái)，要想在同城貨運大作戰中脫穎而出，資本的持續助力至關(guān)重要。
其次是服務(wù)驅動(dòng)。
除了錢(qián)，最重要殺器便是服務(wù)。
眾所周知，過(guò)去幾年，同城貨運平臺將散亂的同城貨運資源整合起來(lái)，培養了用戶(hù)用互聯(lián)網(wǎng)方式來(lái)解決搬家、拉貨等需求的習慣。但同城貨運的客戶(hù)群體和服務(wù)場(chǎng)景更加復雜，高度非標準化，例如不同貨物的運送方式、重量體積、車(chē)型需求均不相同，對于同城貨運的平臺玩家而言，如何滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的需求，是擺在巨頭玩家面前繞不開(kāi)的挑戰。
這也意味，無(wú)論是tob也好，toc也好，開(kāi)拓同城貨運業(yè)務(wù)并不是上線(xiàn)幾個(gè)相關(guān)功能，便可輕易將業(yè)務(wù)模式搭建成熟那么簡(jiǎn)單，這背后拼的不僅是運力、響應速度、匹配效率以及價(jià)格和技術(shù)，更重要的是個(gè)性化服務(wù)之間的較量。
對貨拉拉、快狗而言，基于多年的經(jīng)驗累積，無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是用戶(hù)心目中品牌認知，都奠定了他們在同城貨運的品牌地位?？梢哉f(shuō)，是同城貨運江湖里牌面較好的兩個(gè)玩家。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)數年激戰，雖說(shuō)得益于前期持續多年的瘋狂補貼，貨拉拉、快狗取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但市場(chǎng)的巨大空白也給了其他同城貨運玩家們一個(gè)佇立于風(fēng)口的機遇。
以服務(wù)贏(yíng)天下，以服務(wù)戰對手，將是同城貨運之戰的關(guān)鍵。
03
結語(yǔ)
一說(shuō)起同城貨運網(wǎng)絡(luò )之戰，很多圈內人會(huì )用“水深火熱”來(lái)形容。
從現階段來(lái)看，滿(mǎn)幫雖然在車(chē)貨匹配模式下的干線(xiàn)物流領(lǐng)域市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，但在同城貨運市場(chǎng)的布局才剛剛開(kāi)始。滴滴看似來(lái)勢洶洶，試圖卡位和搶占新的消費場(chǎng)景，但在貨運方面無(wú)疑還有大量的課需要補。順豐盡管已是快遞一哥，但要想搭建好同城貨運的服務(wù)體系需要消耗大量的時(shí)間以及精力。
而貨拉拉、快狗隨著(zhù)不遺余力地打破區域限制，布局和強化干線(xiàn)配送能力，未來(lái)將面臨更為復雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，對大b客戶(hù)的解決方案能力有待加強。
尤其是在今年，全民見(jiàn)證了社區團購的再度火爆，而各大巨頭之間的注意力都盯在開(kāi)城速度和搶占市場(chǎng)份額上，對于復雜且耗時(shí)耗力的“配送”體系搭建，明顯心有余而力不足，如果外包給第三方物流公司，又會(huì )面臨運力彈性差、無(wú)法滿(mǎn)足潮汐需求的問(wèn)題。
如此一來(lái)，同城貨運平臺無(wú)疑是一個(gè)很理想且可持續合作的伙伴，而社區團購的配送業(yè)務(wù)也能為同城貨運平臺提供穩定的訂單基數，從而保證貨運需求的相對計劃性。
綜上，可以肯定是，隨著(zhù)同城貨運的外延持續擴大，新勢力與老玩家的交集越來(lái)越大，沖突不可避免。
誰(shuí)能笑到最后?
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