物流行業(yè)越來(lái)越難做，明明市場(chǎng)對于物流的需求越來(lái)越大，但是做物流、跑貨運就是賺不到錢(qián)。做貨運，想要保證自己那微薄的利潤，就必須精打細算。而物流公司為了降低成本，可謂是費盡心思。那么物流行業(yè)卡車(chē)運輸應該怎么節約成本呢？物流來(lái)為您講解
卡車(chē)運輸，幾乎是整個(gè)物流環(huán)節中成本最高，占比也最大的。而在卡車(chē)運輸中，成本占比最高的則是燃油費與過(guò)路費?？ㄜ?chē)油耗，一直備受關(guān)注。不論是物流公司還是個(gè)體司機，想要降低成本，勢必要在節省卡車(chē)油耗上下功夫。但是對于怎么降低油耗，企業(yè)一般會(huì )選擇制定低油耗標準這一措施。那這一措施又有什么影響呢？
企業(yè)為了降低運營(yíng)成本，嚴格把控油耗，制定油耗標準，這本來(lái)無(wú)可厚非，然而過(guò)于死板的油耗標準卻讓卡車(chē)司機叫苦不迭。
眾所周知，想要降低油耗，卡車(chē)司機的行駛速度不能過(guò)快也不能過(guò)慢，最佳的駕駛速度是60-80km/h?？ㄜ?chē)需要進(jìn)入城區行駛，在城區始終維持60-80km/h的車(chē)速很容易造成交通事故。而且一直維持這個(gè)速度，很難做到在貨主要求的時(shí)限里送達貨物。
而且，在行駛過(guò)程中，卡車(chē)司機想要降低油耗，需要付出更多的精力——保持精力高度集中，操作更加精準，減少失誤。然而這樣的精力高度集中，會(huì )使得卡車(chē)司機師傅更快的疲勞，而為了追求時(shí)效，又不得不繼續行駛，疲勞駕駛的情況加劇，安全隱患增加。
除此之外，路況的好壞也與油耗高低息息相關(guān)。國內的路況復雜程度是顯而易見(jiàn)的。各種山路、泥濘路段等等，在這樣的路況下想要降低油耗實(shí)在是難上加難。
這種高度集中精力的行為，無(wú)疑讓卡車(chē)司機的工作強度與工作壓力加大，也容易讓司機產(chǎn)生厭倦感，進(jìn)而選擇放棄貨運。一個(gè)優(yōu)秀的卡車(chē)駕駛員是貨運行業(yè)以及貨運公司應該珍惜的寶貴財富。
一味地追求低油耗是不可取的，短期來(lái)看，低油耗標準似乎為企業(yè)節省了諸多成本，但從長(cháng)期來(lái)看是得不償失，到時(shí)候不僅僅是優(yōu)秀的卡車(chē)司機選擇離開(kāi)，還有因為各種狀況卡車(chē)的更換頻率都會(huì )大大提高，長(cháng)期的經(jīng)濟效益難以保障。
卡車(chē)油耗標準當然要低，但是絕不能這樣一刀切，而是要有重點(diǎn)、有針對性、合理的降低！