近年來(lái)數字貨運平臺在中國市場(chǎng)的發(fā)展不斷提速。數字貨運平臺利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來(lái)改造和推動(dòng)傳統物流行業(yè)的發(fā)展，成為現代供應鏈管理的重要發(fā)展方向。網(wǎng)絡(luò )平臺作為一種新的組織形式，不僅出現在信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，而且已經(jīng)滲透到傳統的物流行業(yè)。
基于物流企業(yè)衍生的數字貨運平臺屬于三新經(jīng)濟的一個(gè)典型代表，數字貨運平臺的新業(yè)態(tài)加速成長(cháng)，成為新發(fā)展格局下構建現代流通體系的新支撐。各級政府高度重視數字貨運新業(yè)態(tài)的發(fā)展，大力推動(dòng)發(fā)展平臺經(jīng)濟、數字經(jīng)濟、智慧經(jīng)濟。
數字貨運平臺的關(guān)健成功因素不僅包括構建全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、大型托運人和卡車(chē)司機基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進(jìn)技術(shù)能力等，還需要更明確貨運平臺的方向和意義。
01
數字貨運的發(fā)展方向
(一)技術(shù)驅動(dòng)是行業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力
數字貨運應該回歸運輸服務(wù)本身，實(shí)現更好的運輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，技術(shù)競爭力是平臺企業(yè)不可或缺的驅動(dòng)力。數字貨運平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實(shí)力，才能通過(guò)智能匹配技術(shù)實(shí)現高效率調度，保障每筆運單的裝貨點(diǎn)、行車(chē)軌跡、卸貨點(diǎn)、運行時(shí)間、車(chē)輛信息、司機信息等都“有跡可循”。
而從宏觀(guān)角度看，在供給側改革的大背景下，數字貨運平臺的發(fā)展必須要與現代商貿流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定發(fā)展的要求以及區塊鏈新技術(shù)相結合，并進(jìn)一步通過(guò)大數據技術(shù)實(shí)現更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅動(dòng)數據來(lái)提升物流效率。
(二)合規是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑
《 暫行辦法 》 實(shí)施一年來(lái)的情況看，現在數字貨運平臺雖有標準，但標準尚需進(jìn)一步完善，且在執行上還有加強的空間，在具體的實(shí)際操作過(guò)程中受種種因素的制約出現了偏差，沒(méi)有充分展現數字貨運平臺的社會(huì )價(jià)值。例如，數字貨運的整個(gè)鏈條涉及多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，稅務(wù)合規是企業(yè)的立足之本。如果數字貨運平臺的運輸主體信息、運輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì )陷入虛假開(kāi)票的現象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進(jìn)項抵扣上難以做到合規化經(jīng)營(yíng)。
物流業(yè)務(wù)的數字化、標準化、規范化是數字貨運平臺最基本的特征。數字貨運要通過(guò)逐步完善物流行業(yè)信用標準體系、依托標準擴大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制，積極營(yíng)造良好的信用環(huán)境，著(zhù)力提升物流運行的質(zhì)量和效益。而唯有實(shí)現業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，才能最大限度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數字化、真實(shí)化，是確保業(yè)務(wù)真實(shí)性的有效途徑。
(三)“線(xiàn)上+線(xiàn)下”是優(yōu)質(zhì)策略
平臺經(jīng)濟需要產(chǎn)業(yè)的高度聚合，通過(guò)規模效應來(lái)達到邊際效應的最大化從而降低成本，純技術(shù)的組織能否達到這個(gè)高度有待商榷。若單純用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺，而對于貨源沒(méi)有掌控能力，則可能導致數字貨運平臺的路走不遠，因為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，所帶來(lái)的直接影響就是可替換性太強。
貨運平臺不是靠一個(gè) app 即就能夠完成全鏈路服務(wù)的，這僅是一個(gè)信息流交互的溝通工具，競爭壁壘在于分撥成本的優(yōu)化和兩端提派成本的可控。通過(guò)資源聚合讓零散訂單獲得規模效應，用共享集約的發(fā)展方式來(lái)降低成員間的內耗，規范化綜合治理才能消除浪費，進(jìn)行貨運聯(lián)盟整合才能實(shí)現利益最大化?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運平臺的最佳組合，需要技術(shù)也需要有落地實(shí)施的場(chǎng)景才能完成轉型發(fā)展。
(四)數字化、智能化是發(fā)展目標
未來(lái)的物流一定是從數字化到數智化，數智世界將是人類(lèi)社會(huì )共同面臨的時(shí)代。數智化的世界才剛剛開(kāi)始，未來(lái)的新技術(shù)發(fā)展，特別是 iot 的發(fā)展，不僅會(huì )帶來(lái)現有物流要素的數字化，并走向智慧化和智能化，也必將會(huì )創(chuàng )造新一代的物流要素。只有實(shí)現整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動(dòng)，將數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高。
數字貨運發(fā)展趨勢的推演，最終分為兩個(gè)支撐：一是支撐數字化供應鏈，實(shí)現供應鏈的全程數智化;二是支撐數字化物流，實(shí)現物流全程數智化并進(jìn)而實(shí)現物流數據的業(yè)務(wù)化。從國家層面將“無(wú)車(chē)承運人”調整為“網(wǎng)絡(luò )貨運”的提法，背后是站在全局高度提升全社會(huì )物流效率和智能化水平的考量，以夯實(shí)國家戰略能力和基礎建設，因此數字貨運的本質(zhì)是物流的數字化形態(tài)。
在物流企業(yè)數字化轉型過(guò)程中，需要搭建完整的數字化體系，重點(diǎn)體現小前臺、強中臺、大后臺的系統特征。小前臺重點(diǎn)體現以數字化體系支撐的前端用戶(hù)的便利性、智能化，增強用戶(hù)的便利性、提升用戶(hù)體驗。強中臺重點(diǎn)是打通所有要素之間、環(huán)節之間的數字化鏈接，通過(guò)數字化增強企業(yè)整體的運行效率。把以往沒(méi)有鏈接、缺乏關(guān)聯(lián)的數字關(guān)系，通過(guò)中臺體系形成系統關(guān)聯(lián)，特別是把企業(yè)的用戶(hù)信息、產(chǎn)品信息、訂單信息、交付信息、營(yíng)銷(xiāo)信息等形成完整的串聯(lián)，發(fā)揮出更強的數字化價(jià)值與能力。大后臺重點(diǎn)體現的是提升企業(yè)的系統運算能力與效率。通過(guò)云計算、機器學(xué)習、大數據算法等支撐企業(yè)的系統處理能力，使企業(yè)的整體系統更有效率、更智能化。另外，企業(yè)需要重構以數字化為主線(xiàn)的企業(yè)組織。這種組織的特征需要去中間化，減少組織層級，由以往的組織驅動(dòng)模式轉型為數字化系統驅動(dòng)模式
(五)業(yè)務(wù)平臺化、服務(wù)產(chǎn)品化、數據業(yè)務(wù)化，賦予生態(tài)活力
1.業(yè)務(wù)平臺化
平臺化的思路很重要的就是把那些有共性的資源、有共性的能力合并在一起，然后把那些面向客戶(hù)的價(jià)值獨立出來(lái)。數字貨運平臺的推行是行業(yè)分工合作發(fā)生較大變化的一次變革，主要表現在：
(1)高效整合貨源需求和運力資源、推動(dòng)行業(yè)轉型升級。通過(guò)整合社會(huì )化運力資源形成運力池，連接生產(chǎn)端貨主及貨代企業(yè)，集中上游需求形成訂單池，統一分發(fā)給下游運力池，實(shí)現物流資源的整合優(yōu)化，顯著(zhù)提高了存量資產(chǎn)的使用效率?？梢哉f(shuō)，數字貨運平臺這一商業(yè)模式正在推動(dòng)著(zhù)我國物流行業(yè)從分離走向連接、從無(wú)序走向集約，實(shí)現全行業(yè)的轉型升級。
(2)替代三方物流中間轉包的環(huán)節，減少中間成本。面對行業(yè)信息不對稱(chēng)以及隨之產(chǎn)生的層層轉包的冗長(cháng)交易鏈條和眾多交易主體等現象，數字貨運平臺去掉了黃牛、信息部等中間層層轉包的主體，將貨主需求直接線(xiàn)上化透明呈現，大大減少了運輸過(guò)程中的信息不對稱(chēng)，有效降低了中間成本，促使物流行業(yè)實(shí)現降本增效。
(3)交易環(huán)節線(xiàn)上化，實(shí)現透明合規。交易環(huán)節以數字化方式線(xiàn)上進(jìn)行，方便實(shí)時(shí)記錄交易數據，統一上傳交通部指定監管平臺，推動(dòng)交易環(huán)節實(shí)現透明合規;同時(shí)系統自動(dòng)完成繳稅和開(kāi)票等業(yè)務(wù)，實(shí)時(shí)記錄稅務(wù)數據，有效減少行業(yè)偷稅漏稅現象，方便政府稅收統籌管理。
2.服務(wù)產(chǎn)品化
物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品化的前提是標準穩定的服務(wù)輸出，企業(yè)一定要制定從上而下的數字化供應鏈戰略：第一個(gè)是要數字化戰略清晰;第二個(gè)是要構建技術(shù)賦能中心;第三個(gè)是要實(shí)現業(yè)務(wù)智能運營(yíng);第四個(gè)是要重塑業(yè)務(wù)模式;第五個(gè)是要構建轉型保障體系。
傳統物流服務(wù)下內外部客戶(hù)存在 6 個(gè)痛點(diǎn)：
(1)標準問(wèn)題。物流服務(wù)是一個(gè)靠人來(lái)實(shí)施的服務(wù)，由于人的素質(zhì)參差不齊，導致客戶(hù)感受體驗的物流服務(wù)感受不同，沒(méi)有統一的標準。
(2)定價(jià)問(wèn)題。物流服務(wù)不同于有形產(chǎn)品可以明碼標價(jià)，物流服務(wù)報價(jià)的人不同，報出來(lái)的價(jià)格也不同。
(3)評估問(wèn)題或衡量問(wèn)題。由于缺乏標準，無(wú)法量化，導致無(wú)法準確評估服務(wù)質(zhì)量的好壞。
(4)個(gè)性化問(wèn)題?？蛻?hù)的需求是希望能量身定制解決方案，但這種假設的前提是客戶(hù)非常清楚自己的需求，同時(shí)也有足夠的能力做到，但實(shí)際上客戶(hù)不太清楚自己的需求。
(5)一致性問(wèn)題。傳統的服務(wù)一致性更多是靠服務(wù)規范或服務(wù)標準嚴格執行來(lái)達成的。然而人不是機器，不可能萬(wàn)無(wú)一失。
(6)針對性問(wèn)題。傳統的服務(wù)思維關(guān)注客戶(hù)滿(mǎn)意，而產(chǎn)品思維更多關(guān)注客戶(hù)痛點(diǎn)，客戶(hù)的個(gè)性化需求是多種多樣的，產(chǎn)品的痛點(diǎn)思維模式使得服務(wù)產(chǎn)品能很好地聚焦于客戶(hù)痛點(diǎn)，并且持續地快速迭代和改善。
另外，合同物流在執行和運作的過(guò)程中，最簡(jiǎn)單的認知是提供倉庫或運輸的單一服務(wù)。但是要做統倉統配，做同城配，需要逐步進(jìn)行點(diǎn)到面的整合，整合后在區域的服務(wù)體系中能夠做全網(wǎng)化的服務(wù)，通過(guò)數字化等技術(shù)來(lái)實(shí)現整個(gè)智能決策的響應。
3.數據業(yè)務(wù)化
利用數字化技術(shù)所支持的供應鏈整合與流程創(chuàng )新來(lái)支持戰略層面的轉型與變革，建立全新的商業(yè)模式。
一個(gè)常見(jiàn)的新商業(yè)模式是所謂的數字化“解決方案”或“賦能”，即把匯集海量數據及分析數據得到的有價(jià)值的結果作為新的價(jià)值主張，向上下游合作伙伴乃至更廣泛的生態(tài)圈合作伙伴提供數據分析及基于數據分析的解決方案，并從中獲得新的收人來(lái)源。
行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)會(huì )在“賦能”上下游及生態(tài)圈合作伙伴的過(guò)程中，不斷學(xué)習和總結不同伙伴的需求和每次的服務(wù)提供，將一些共性的需求沉淀為標準的服務(wù)模塊，同時(shí)開(kāi)發(fā)更多按需配置的定制化服務(wù)模塊，最終形成包括大量標準和定制模塊在內的“資源池”，實(shí)現“賦能”服務(wù)的規模效應，通過(guò)各類(lèi)模塊的組合來(lái)快速滿(mǎn)足各類(lèi)新需求。這種服務(wù)能力會(huì )吸引越來(lái)越多的用戶(hù)與合作伙伴，最終幫助企業(yè)成長(cháng)為供應鏈十生態(tài)圈的呀象考主要體現在以下三個(gè)方面：
(1)做好用戶(hù)關(guān)系、接口與交互界面的設計;
(2)設一藝參約合作機制與利益分配規則，精密到元角分的利益計算，以及組織與協(xié)調不過(guò)尸呢提約商業(yè)伙伴關(guān)系;
(3)提升構建生態(tài)圈的能力，生態(tài)圈的領(lǐng)導者在捕捉更多機會(huì )翻同時(shí).也面臨著(zhù)更多風(fēng)險，因此為了平衡風(fēng)險和機會(huì )，就要有動(dòng)態(tài)重構市場(chǎng)范圍、資二二更叱組織結構的能力。
02
數字貨運的發(fā)展意義
(一)行業(yè)資源整合與價(jià)值重塑
再物流成本具有萬(wàn)億元級提質(zhì)增效空間，公路貨運數字化是大勢所趨，數字供應鏈物流行業(yè)提質(zhì)增效的理想愿景。據國家統計局數據顯示， 2020 年中國物流成本14.9萬(wàn)億元，占 gdp 比重14.6 % ，對標美國的 8 % ，若通過(guò)系列專(zhuān)業(yè)化、數字化措施推動(dòng)物流行業(yè)提質(zhì)增效，中國的物流成本約有萬(wàn)億級下降空間。數字供應鏈被認為是物流行業(yè)提質(zhì)增效的理想狀態(tài)，實(shí)施供應鏈管理可以將運輸成本下降5% -15%。將整個(gè)供應鏈的運作費用下降 10 %15%。
整體而言，數字貨運平臺的發(fā)展有利于優(yōu)化全社會(huì )的資源配置效率，也為后疫情時(shí)代的中國物流經(jīng)濟注入新活力、增加新動(dòng)能。但對普通物流企業(yè)尤其中小物流企業(yè)而言，其難以真正參與到產(chǎn)業(yè)服務(wù)與整合的核心環(huán)節，當下仍處于商業(yè)鏈條的低價(jià)值端.數字貨運作為新基建背景下平臺經(jīng)濟力量的重要一環(huán)，其發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)自身的 數字化轉型，也得益于政策的引導和監管。一方面，數字貨運平臺需要滿(mǎn)足我國貨運行業(yè)資源需求量大、需求種類(lèi)多樣化的要求;另一方面，全社會(huì )貨運行業(yè)的供應、需求的精準匹配，中小物流企業(yè)的服務(wù)整合過(guò)程，還存在諸多痛點(diǎn)與阻礙。
1.數字貨運平臺發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合
中國經(jīng)濟步人從速度型到質(zhì)量型的換擋階段，日趨白熱化的市場(chǎng)競爭導致企業(yè)運營(yíng)成本的極致壓縮，作為第三利潤源泉的物流，其成本的合理控制成為企業(yè)盈利的關(guān)健點(diǎn)。傳統物流行業(yè)低價(jià)競爭的模式難以為繼，倒逼物流行業(yè)在資源整合方面尋找出路，技術(shù)轉型的重要性日漸凸顯。
5g 加速互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)變革，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級.而物流行業(yè)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的核心應用場(chǎng)景，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎的數字貨運平臺將成為推動(dòng)企業(yè)變革的重要設施。數字貨運平臺能否與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，將是衡量數字貨運平臺構建是否完善的重要標準，也是數字貨運平臺能否順利運轉的要基礎。
2.數字貨運平臺建設與個(gè)性化貨運需求相結合
上游企業(yè)的個(gè)性化貨運需求對數字貨運綜合解決方案的落地、行業(yè)場(chǎng)景應用的模塊化部署以及供應鏈合作伙伴的協(xié)同起到關(guān)鍵作用。比如，數字貨運平臺正在全面打通鋼鐵行業(yè)，以鋼廠(chǎng)的個(gè)性化貨運需求作為切人點(diǎn)，完善數字貨運信息系統、物聯(lián)網(wǎng)設備、運力保障等服務(wù)，為傳統鋼鐵企業(yè)創(chuàng )造新的增長(cháng)點(diǎn)。
3.產(chǎn)業(yè)鏈布局激發(fā)數字貨運平臺的發(fā)展動(dòng)力
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局關(guān)乎企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，也是后疫情時(shí)代面對國內外不確定性風(fēng)險日增的應對舉措。數字貨運平臺將供應鏈全鏈數據和物流運力交易數據打通，能夠實(shí)現與各行業(yè)的數據共享，為上下游企業(yè)提供物流數字化的融合措施。
(二)數據電子化下的評級與征信
物流金融發(fā)展的兩大核心難題是金融機構風(fēng)控難和物流企業(yè)融資難。傳統的金融風(fēng)控主要通過(guò)資產(chǎn)抵押，而物流公司多是輕資產(chǎn)運營(yíng)，并無(wú)可抵押資產(chǎn)，投融資雙方陷人死循環(huán)狀。數字貨運實(shí)現了數據電子化，為基于數據征信的物流金融奠定了基礎，應用區塊鏈，從原理上確保了業(yè)務(wù)數據的真實(shí)性。業(yè)務(wù)數據成為企業(yè)新型數字資產(chǎn)，為金融風(fēng)控提供有力的評估依據。融資通道順暢可以有效緩解企業(yè)資金壓力，釋放因資金短缺造成的業(yè)務(wù)增長(cháng)潛力，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)收人。
(三)推動(dòng)行業(yè)精細化管理和決策
技術(shù)改變了人們的消費及生活方式，也為供應鏈及物流的高效靈活運作創(chuàng )造了新機遇?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、區塊鏈、人工智能是發(fā)展數字物流的技術(shù)基礎，通過(guò)數字化技術(shù)賦能物流各業(yè)務(wù)環(huán)節，提高物流系統分析決策和智能執行的能力，提升整個(gè)物流系統的智能化水平。
發(fā)展數字貨運的必要性可以從以下四個(gè)方面展開(kāi)說(shuō)明：
(1)合規獲取物流成本票、保證稅務(wù)合規。提供個(gè)體司機帶票運輸解決方案，物流企業(yè)合法取得個(gè)體司機運輸發(fā)票，避免“白條”風(fēng)險，確保數據真實(shí)，保證稅務(wù)合規。
數字貨運稅務(wù)現狀
(2)享政府專(zhuān)項財政獎勵扶持。政府大力發(fā)展數字貨運，給予數字貨運企業(yè)專(zhuān)項財政獎勵扶持，使企業(yè)在保證稅收合規的基礎上，降低成本、增加營(yíng)收，提升整體市場(chǎng)競爭力.
數字貨運發(fā)展優(yōu)勢
(3)數字貨運大幅提升物流企業(yè)信息化管理能力，同時(shí)，通過(guò)與交通、稅務(wù)部門(mén)的對接，數據交換，打破信息孤島，實(shí)現對業(yè)務(wù)流程的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控，助推企業(yè)成長(cháng)為線(xiàn)下貨運運輸組織能力與線(xiàn)上平臺化數據運營(yíng)能力相結合的復合型企業(yè)。
(4)突破有車(chē)承運的制約，實(shí)現無(wú)車(chē)擴張及平臺化規模效應。突破傳統以車(chē)控票、以票控稅的“有車(chē)承運”管理模式制約，數字貨運模式通過(guò)輕資產(chǎn)運營(yíng)、平臺化管理、整合零散物流資源，實(shí)現無(wú)車(chē)承運有序擴張。
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