雖然目前國內物流人才培養市場(chǎng)非?；鸨?，但大多數高校的培養目標都是單一的。一般物流人才找不到地方，找不到合適的人才。近年來(lái)，國內危險品運輸倉儲事故時(shí)有發(fā)生，給國家和社會(huì )帶來(lái)了極大的危害。在物流人才培養過(guò)程中，由于危險品物流人才要求的特殊性，大多數開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的大學(xué)沒(méi)有開(kāi)設相關(guān)專(zhuān)業(yè)。通過(guò)對長(cháng)三角地區物流人才供需市場(chǎng)的研究和分析，出了危險品物流人才的培養目標和方法，為危險品物流人才的培養提供了思路。
關(guān)鍵詞:物流管理；危險品物流；人才培養；
前言 國內物流人才培養處于起步階段，但市場(chǎng)極其火爆。據較新統計，目前國內已有100所高校開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的高校和中專(zhuān)數量較多。而且這種廣泛的局面會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間，可以逐步緩解國內物流人才短缺的現象。然而，與一般物流管理專(zhuān)業(yè)蓬勃發(fā)展的勢頭相比，危險品物流的研究和人才培一片空白，與國內危險品相關(guān)行業(yè)的發(fā)展非常不一致。 近年來(lái)，國內危險品運輸和儲存過(guò)程中的事故時(shí)有發(fā)生，給國家和社會(huì )帶來(lái)了極大的危害。作為高職物流人才培養較早的院校之一，我校決定調查危險品物流人才的市場(chǎng)現狀，為下一步危險品物流人才培養奠定基礎。本研究對象包括長(cháng)三角地區開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的相關(guān)機構、與危險品儲運有關(guān)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)、、生產(chǎn)過(guò)程中涉及危險品的相關(guān)企業(yè)。
1.我國危險品物流現狀 隨著(zhù)我國工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，工業(yè)城市的發(fā)展規模也在逐步擴大，各單位和企業(yè)對危險化工原料的需求也在增加。目前，危險化學(xué)品在運輸領(lǐng)域的總量已占各種運輸方式的25%以上。危險品物流作為物流領(lǐng)域的一個(gè)分支，其作用和影響逐漸顯現。但據報道，我國60%的危險品運輸企業(yè)正在非法經(jīng)營(yíng)[1]。業(yè)務(wù)領(lǐng)域技術(shù)強，發(fā)達國家推廣使用國際標準罐容器運輸液體化學(xué)品，形成成熟的經(jīng)驗和操作流程，運輸、人員、產(chǎn)品和環(huán)境安全要求，國內航運企業(yè)和制造商在運輸領(lǐng)域仍處于較低水平，各種液體化學(xué)品主要是罐車(chē)和桶裝運輸，運輸裝卸設備落后，人員缺乏相應的培訓，相應的規章制度和操作管理不完善，與國際先進(jìn)水平存在一定差距。不僅存在安全隱患，而且在運輸、倉儲、生產(chǎn)計劃安排等方面給客戶(hù)增加了大量成本。不僅存在安全隱患，而且在運輸、倉儲、生產(chǎn)計劃安排等方面給客戶(hù)增加了大量成本。 目前，我國危險品物流的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗幾乎處于空白狀態(tài)。大多數危險品物流的運營(yíng)只是遵循甚至直接應用于普通貨物的物流運營(yíng)，導致安全事故。危險品物流過(guò)程中不斷發(fā)生的事故，源于危險品物流管理不到位，危險品物流從業(yè)人員安全意識不到位。近年來(lái)，現代物流理論發(fā)展迅速，但危險品物流管理的研究才剛剛開(kāi)始。 結果一方面，由于危險品物流操作不重視，導致有毒有害物質(zhì)泄漏甚至爆炸；另一方面，一些安全意識強、安全責任感強的企業(yè)重視危險品物流操作，但沒(méi)有具體的操作方法和管理體系可供參考。 自20世紀90年代以來(lái)，危險品物流管理出現了明顯的瓶頸現象。以上海為例。目前，上海有6000多家單位從事危險化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用、運輸、儲存和廢物處置；每年通過(guò)水路、公路、鐵路進(jìn)出上海的危險化學(xué)品超過(guò)4300萬(wàn)噸，涉及3000多種。上海在危險化學(xué)品運輸方面經(jīng)歷了幾次危險。2005年3月，上海浦東三林鎮發(fā)生化學(xué)品泄漏事故，周邊地區立即封鎖。幸運的是，沒(méi)有人員傷亡。5月，一輛裝有3噸鹽酸的罐車(chē)在上海外環(huán)線(xiàn)入口處發(fā)生追尾事故。只有及時(shí)處理好，才能避免嚴重后果。鑒于這種情況，加強危險品物流管理，加快危險品物流專(zhuān)業(yè)人員的培養是非常重要的。
2.危險品物流管理存在問(wèn)題 從表面上看，國內危險品物流市場(chǎng)非常熱，長(cháng)三角地區有許多專(zhuān)業(yè)，許也聲稱(chēng)可以經(jīng)營(yíng)危險品物流，從事危險化學(xué)品生產(chǎn)消費企業(yè)有一套危險品倉儲運輸系統，不會(huì )輕易放棄業(yè)務(wù)。但在仔細分析了這些企業(yè)的現狀后，發(fā)現了許多亟待解決的問(wèn)題。 1.員工思想落后。危險品從業(yè)人員，特別是管理思想落后，這是危險品物流行業(yè)無(wú)可爭辯的事實(shí)，他們從未真正解放計劃經(jīng)濟管理模式和危險品的特殊性，總是陶醉于過(guò)去的優(yōu)秀表現，幻想，等待過(guò)去的輝煌。思想落后嚴重阻礙了危險品物流水平的提高和物流業(yè)的發(fā)展。與國內其他物流業(yè)相比，危險品物流業(yè)落后了十年。 員工思想落后的主要原因是：一是危險品是一種特殊的生產(chǎn)資料，相關(guān)單位的經(jīng)營(yíng)將得到國家的關(guān)注和支持。在這個(gè)行業(yè)，競爭管理是不允許的，即使不可能像其他行業(yè)那樣競爭激烈，現在的競爭只是暫時(shí)的；第二，危險品的特點(diǎn)，特別是高風(fēng)險和強政策法規，限制了許多員工的創(chuàng )新能力，被危險品的特殊性嚇倒了，在危險品物流管理中不敢大膽引進(jìn)和使用先進(jìn)的計算機管理技術(shù)，導致危險品物流管理始終采用傳統的物流管理。 突出了瓶頸現象。 2、突出了瓶頸現象。在危險品管理領(lǐng)域，由于行業(yè)的特殊性，直到20世紀90年代中期，影響行業(yè)經(jīng)濟增長(cháng)的傳統危險品物流管理的瓶頸現象才出現。到21世紀初，這種現象變得越來(lái)越嚴重，已經(jīng)達到了突出和必須改變的程度。運輸不良是危險品物流中較突出的問(wèn)題。在計劃經(jīng)濟時(shí)期，90%的危險品運輸是由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的鐵路和10%的卡車(chē)運輸解決的。雖然物流效率不高，但順暢。90年代中期，由于鐵老板改革和鐵路劇毒運輸被盜事故，鐵路危險品運輸變得越來(lái)越困難，劇毒干脆被禁運。為了解決危險品本的情況下解決危險品的運輸問(wèn)題，開(kāi)始出現不合格的公路運輸、公交運輸、乘客攜帶、包裹夾等非法運輸現象，變得越來(lái)越嚴重。這不但使合 危險品物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)變得更加困難，也給國家公共安全留下了巨大的事故隱患。 同時(shí)，危險品的儲存、儲存、配送和流通加工也存在許多迫切需要解決的問(wèn)題。如果保管人員素質(zhì)低，責任心弱，貨物在倉庫損失嚴重，收發(fā)錯誤增加，安全事故隱患可能多。由于大量廉價(jià)農民倉庫的建設和庫存商品的大幅減少，國有危險品倉庫的經(jīng)營(yíng)變得更加慘淡。據了解，祁連山路倉庫作為上海唯一的大型危險品倉庫，近1.3萬(wàn) 平方米的危險品專(zhuān)用倉庫利用率不到60%。為了生存和發(fā)展，公司不得不將非危險品納入儲存，造成資源浪費。