物流公司的剛需
財和稅是物流企業(yè)的兩大剛需，也是行業(yè)內老生常談的難題。
關(guān)于稅。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運結算業(yè)務(wù)的運行，得到了相對較好的解決，伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )貨運結算業(yè)務(wù)的發(fā)展，催生了幾家上市公司。
關(guān)于財。主要是指運費墊資問(wèn)題。物流公司的業(yè)務(wù)模式簡(jiǎn)單地描述大概是：物流公司向上游的甲方公司提供運輸服務(wù)，一個(gè)月以后雙方對賬。物流公司將發(fā)票開(kāi)給甲方，甲方收到發(fā)票被稱(chēng)為掛賬。掛賬60天后結算，甲方給出50%的半年期的承況匯票。這種模式也是行業(yè)普遍流行的結算方式。
物流金融的挑戰
物流公司作為供給端，有著(zhù)強烈的物流金融需求，但至今行業(yè)內并沒(méi)有給出可行的、普適的物流金融解決方案。貨物運輸本質(zhì)上提供的是服務(wù)，它不像商品有看得見(jiàn)摸得著(zhù)的可抵押物作為可處置標的物。在沒(méi)有可處置標的物情況下，金融機構是很難提供金融服務(wù)的。
另一種物流金融的模式則是應收賬款質(zhì)押融資，在此模式下，協(xié)商甲方確認應付基本可以配合，但操作層面銀行需要占用甲方的企業(yè)授信額度，這是難被允許的。就甲方企業(yè)來(lái)說(shuō)，往往就是因為企業(yè)授信額度不夠才要求作為下游的物流公司墊資，以拉長(cháng)運費的結算周期。
這就是今天要講的物流金融的挑戰。
物流金融的