01
國內物流企業(yè)為何加速出海
1.尋求第二增長(cháng)曲線(xiàn)
當品牌的國內市場(chǎng)占有率基本穩定時(shí)，想要謀求進(jìn)一步發(fā)展就必然要出海。而且隨著(zhù)中國消費者民族情結的不斷加深，打造中國國際品牌的需求也更加迫切。此外，目前中國國內快遞物流市場(chǎng)“天下已分”，以?xún)r(jià)格戰為形式的內卷十分嚴重，所以國內物流巨頭紛紛把目光放之海外，想要順利跨越到第二增長(cháng)曲線(xiàn)。商流和物流對新增長(cháng)點(diǎn)的強烈需求，進(jìn)一步帶動(dòng)了物流國際化。
2.跨境電商加速發(fā)展
今年3月底發(fā)布的《數字平臺助力中小企業(yè)參與全球供應鏈競爭》報告稱(chēng)，打造數字化國際供應鏈將是打造“國內國際雙循環(huán)”的戰略節點(diǎn)。這意味著(zhù)跨境貿易也將朝著(zhù)更加便利的方向前進(jìn)，加之近年來(lái)云計算、大數據、人工智能等數字技術(shù)的廣泛應用，跨境電商的行業(yè)效率得以大幅提升，迎來(lái)新的發(fā)展契機，疫情更是加速了海外消費者的購物數字化，為跨境物流帶來(lái)新的機遇。
3.國家政策保駕護航
中國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家的雙邊貿易額持續上升，為跨境物流帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。中國與世界各國簽訂的區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定協(xié)議(rcep)于2022年1月1日正式生效，通過(guò)關(guān)稅減免、貿易便利化和標準化、區域協(xié)同一體化等制度安排推動(dòng)跨境貿易，同時(shí)也有助于提升跨境物流的效率。
02
以菜鳥(niǎo)為例看國內物流巨頭出海的成功經(jīng)驗
1.菜鳥(niǎo)的“全球飛”
菜鳥(niǎo)目前在全球建設了7個(gè)特大核心物流樞紐，含200萬(wàn)平方米的保稅倉和海外倉，業(yè)務(wù)覆蓋6大洲174個(gè)國家和地區，921個(gè)城市/港口，是中國最大的跨境物流綜合服務(wù)商，成為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡(luò )之一，與全球三大快遞巨頭fedex、dhl、ups站上同一梯隊。
2.窺見(jiàn)菜鳥(niǎo)高飛之路
菜鳥(niǎo)走的是一條用開(kāi)放合作打開(kāi)市場(chǎng)，用全鏈路自建扎根市場(chǎng)的道路。
例如，2015年菜鳥(niǎo)進(jìn)軍英國市場(chǎng)，根據速賣(mài)通在英國市場(chǎng)熱銷(xiāo)的品類(lèi)和包裹特點(diǎn)，聯(lián)手與英國皇家郵政、中外運依靠電商平臺搭建起了自己的網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，菜鳥(niǎo)努力打造全鏈路物流平臺，幫助商家更直接地服務(wù)消費者。2019年，菜鳥(niǎo)全球供應鏈通過(guò)提高效率、降低庫存，幫助賣(mài)家節省了20%的整體供應鏈成本。目前，全球已有87個(gè)國家和地區的2.9萬(wàn)多個(gè)海外品牌進(jìn)入了菜鳥(niǎo)全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了全球top20城市5日達。
針對快遞物流市場(chǎng)鏈條長(cháng)、整體數字化程度低的特點(diǎn)，菜鳥(niǎo)自建全球智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )，包括商家攬收、貨物分撥、國際干線(xiàn)、物流樞紐和目的地派送等全鏈路各環(huán)節，投入重金在全球建設ehub，實(shí)現端到端物流能力，并且逐漸進(jìn)化到通過(guò)投資技術(shù)創(chuàng )新和智能化改造來(lái)深入日常運營(yíng)和業(yè)務(wù)拓展。
03
快遞物流最熱藍?！獤|南亞
1.快遞公司為何爭相進(jìn)軍東南亞
1)新興市場(chǎng)的優(yōu)勢
東南亞地區自古以來(lái)就是中國通向世界的必經(jīng)之地,是當今世界經(jīng)濟發(fā)展最有活力與潛力的地區之一。這里的各國人口總數世界排名第三，勞動(dòng)力資源豐富且廉價(jià)，人口結構年輕，具有廣闊的消費潛力，疫情也加速了東南亞的線(xiàn)上消費熱潮，對中國制造的消費品需求巨大。而且由于基礎設施落后等原因，物流市場(chǎng)尚未被完全開(kāi)發(fā)。
2)政治環(huán)境的影響
目前美國是中國跨境出口電商第一大市場(chǎng)，所以物流市場(chǎng)也已基本發(fā)展成熟，日韓、澳、中東、印度等大市場(chǎng)也被dhl、ups等老牌國際快遞巨頭占據，易守難攻。此外，受?chē)H局勢影響，未來(lái)中國與美國等國家的跨境貿易仍存在較大不確定性，與之相比，東南亞在我國“一帶一路”倡議中占據舉足輕重的地位，是中國與沿線(xiàn)國家開(kāi)展合作的主要區域。
3)電商發(fā)展潛力巨大
由于中國-東盟命運共同體的發(fā)展，亞太地區跨境貿易額占全球市場(chǎng)規模的53%左右且持續走高。在rcep和“一帶一路“的背景下，東南亞跨境電商的增長(cháng)空間進(jìn)一步拓寬。2016年至2020年間東南亞電商市場(chǎng)擴張了近600%。淡馬錫、谷歌和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2021東南亞數字經(jīng)濟報告》預計，2022年?yáng)|南亞電商銷(xiāo)售總額將達896.7億美元，同比增長(cháng)20.6%。
4)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展
近年來(lái)，東南亞的教育水平和互聯(lián)網(wǎng)化程度不斷提升，流量紅利尚未收割，成為眾多出海企業(yè)淘金的首選。除了金融和互聯(lián)網(wǎng)，各行各業(yè)的發(fā)展都與物流產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，因此物流企業(yè)也開(kāi)始涌入東南亞市場(chǎng)。
2.東南亞市場(chǎng)的“千層打法”
1)站在本地電商平臺的肩膀上，為自營(yíng)物流中心開(kāi)路
lazada是2018年?yáng)|南亞最大的電商，該公司于2016年被阿里巴巴收購，現在成為了阿里巴巴東南亞旗艦電商平臺，這一平臺就是菜鳥(niǎo)所依托的消費需求基礎。2017年，菜鳥(niǎo)在馬來(lái)西亞吉隆坡進(jìn)行超級物流中樞ehub建設，由菜鳥(niǎo)自主運營(yíng)，充分利用馬來(lái)西亞在東南亞的貿易樞紐位置，建立了一張各環(huán)節無(wú)縫銜接的物流網(wǎng)絡(luò )。
2017年，京東與印尼電商tokopedia達成合作;2018年，戰略投資越南電商平臺tiki，同年，京東在泰國的智能物流中心也已實(shí)現了全面落地。
2)聯(lián)合當地物流企業(yè)，輕量化投資快速融入
2018年，京東物流的智能履約平臺聯(lián)手dhl、嘉里物流以及日郵物流三大公司，將其在曼谷開(kāi)通211限時(shí)達服務(wù)逐步推廣至泰國全境，在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營(yíng)海外倉，與當地物流合作提供末端配送。
2019年，順豐控股戰略投資緬甸物流公司kospa limited，與印尼triputra集團等本土集團共同成立了新合資公司，共同推進(jìn)印尼在線(xiàn)電商和快遞物流市場(chǎng)的發(fā)展。2021年9月，順豐高調官宣已成功收購東南亞物流服務(wù)商嘉里物流51.5%股本，把嘉里物流旗下泰國最大快遞公司kerry express也納入囊中。
3)干線(xiàn)運輸自營(yíng)、末端派件加盟
2015年，百世推出了適宜東南亞本地情況的“自建快遞分撥+末端網(wǎng)絡(luò )加盟”模式，廣泛吸納當地個(gè)體創(chuàng )業(yè)者，迅速延伸物流網(wǎng)絡(luò )觸角，更注重在東南亞鋪設本土快遞網(wǎng)絡(luò )，讓更多東南亞消費者體驗到快遞服務(wù)的“中國速度”。
3.進(jìn)軍東南亞“過(guò)五關(guān)斬六將”
1)地理環(huán)境復雜
東南亞擁有較多海域，各國復雜的地理環(huán)境增加了配送難度，再加上海關(guān)清關(guān)管理流程不統一，配送時(shí)間相對于中國次日達、當日達等有較大的的差距。如“萬(wàn)島之國”印度尼西亞的消費者分布極為分散，一件物品的送達往往需經(jīng)轉多個(gè)島嶼。東南亞地形復雜、位于臺風(fēng)地震多發(fā)區，容易受到自然災害影響，時(shí)效難以保障，運輸成本高、投資成本大。
2)基礎設施落后
東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一、二線(xiàn)城市，基礎設施發(fā)展不均衡，服務(wù)能力參差不齊，物流水平整體偏低。同時(shí)，當地物流行業(yè)的信息化程度普遍較低，物流終端協(xié)議與貨物特征(重量、包裹大小和距離等)關(guān)聯(lián)度較低，運送效率及服務(wù)質(zhì)量整體欠佳，退換貨等售后服務(wù)質(zhì)量難以提高。
3)文化挑戰
東南亞是十幾個(gè)國家的聯(lián)合體，每個(gè)國家都有著(zhù)獨特的法律和文化。而派送員大多都是以本地人為主，物流的最后一公里服務(wù)質(zhì)量本就難以保證，在跨文化的場(chǎng)景下如何管理這些員工是每個(gè)出?？爝f企業(yè)需要思考的問(wèn)題。
4)激烈競爭
國際快遞巨頭dhl、ups、fedex已早于中國在東南亞開(kāi)展業(yè)務(wù)，而像是jne、ninja van、極兔等東南亞本土物流企業(yè)則占有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢，競爭力也不可小覷。國內企業(yè)出海，就要面對與這些國際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺競爭的挑戰。
04
物流行業(yè)出海引發(fā)的思考
1.跳出物流思維，做需求導向、集科技物流為一體的綜合服務(wù)商
現在有越來(lái)越的企業(yè)在追求“跨界出圈”，這是因為每個(gè)企業(yè)為了健康長(cháng)期發(fā)展，都想要積極拓展外延。面對全球供應鏈的重重危機，物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展也應該以掌握全供應鏈解決方案、不被“卡脖子”為目標，無(wú)需給自己“定性”、“設限”。
比如菜鳥(niǎo)曾經(jīng)就因其經(jīng)營(yíng)模式受到過(guò)“是科技公司還是物流公司”的質(zhì)疑。因為菜鳥(niǎo)前期主要是以輕資產(chǎn)的模式運行，與三通一達等傳統快遞公司不同，主要憑借其技術(shù)信息能力為其他快遞公司提供物流數據調配運力資源。但出于快速擴張的需要，菜鳥(niǎo)后來(lái)又發(fā)展出了“菜鳥(niǎo)驛站”、“菜鳥(niǎo)物流園”這類(lèi)立足于物流基礎建設的重資產(chǎn)模式。菜鳥(niǎo)意識到物流基建+數據分析能力才是發(fā)展的王道。
是做輕還是做重，做平臺還是自營(yíng)，做科技還是做物流，物流公司不妨以消費者的需求為未來(lái)發(fā)展的導向，需要什么就發(fā)展什么，切勿固步自封。
2.出海勝利不是靠“燒錢(qián)”，搭建適合的物流體系才是陽(yáng)關(guān)大道
來(lái)自東南亞的極兔速遞于2020年3月正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，并掀起了一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的“價(jià)格戰”。極兔試圖通過(guò)資本的支撐，以“燒錢(qián)”的方式用超低價(jià)格擠入“三通一達”的天下，用虧損換取規模，等市場(chǎng)占有率穩定時(shí)再提高價(jià)格回血，卻遭到了國內快遞公司的聯(lián)合抵制和封殺?！坝布蹦芰Σ粔?，只通過(guò)這種方式打入外國市場(chǎng)顯然是不可持續的。
這也給中國物流企業(yè)出海敲響警鐘。不能一味靠壓低價(jià)格來(lái)擠入市場(chǎng)，最根本的還是要搭建自己的物流體系?？缇澄锪餍枰?jīng)歷境內攬收、分揀運輸、海關(guān)清關(guān)、海陸空運輸