當前運輸企業(yè)運營(yíng)模式大體分為三種類(lèi)型，一種是企業(yè)自己完全擁有運輸車(chē)輛的傳統運輸模式，一種是自己部分擁有運輸車(chē)輛的半無(wú)車(chē)承運模式，還有一種是純無(wú)車(chē)承運模式?？紤]到傳統運輸模式在稅收征管領(lǐng)域的風(fēng)險，無(wú)論是納稅人還是稅務(wù)機關(guān)都有著(zhù)相對明朗的風(fēng)險識別防控基礎，我們不做贅述，就第二種營(yíng)運模式來(lái)說(shuō)兼具第一種和第三種特性，因此我們可以結合傳統營(yíng)運模式風(fēng)控基礎和即將討論的第三種營(yíng)運涉稅風(fēng)控意見(jiàn)進(jìn)行綜合思考，在這里僅就第三種運營(yíng)模式下的涉稅問(wèn)題進(jìn)行討論，即無(wú)車(chē)承運增值稅涉稅風(fēng)險。
（一）數據口徑
為了方便討論我們設置以下幾個(gè)數據口徑：即統計數據來(lái)源為a縣、方法為抽樣統計、行業(yè)為陸路貨物運輸、企業(yè)化型標準為一般納稅人，統計區間為2018至2019年度，統計內容為增值稅長(cháng)期申報和低稅負以及負稅負情況、發(fā)票取得與開(kāi)具情況。
（二）稅負率
通過(guò)以上口徑得出的相關(guān)數據顯示（具體數據在這里不做列明），在長(cháng)期增值稅零申報和低稅負以及負稅負納稅人中有有相當一部分納稅人其申報銷(xiāo)售收入很高，而銷(xiāo)售收入與稅負率明顯不匹配，隨即我們結合其他方法發(fā)現在這部分納稅人中無(wú)車(chē)承運企業(yè)占比較高，而且占比逐年增加。
（三）發(fā)票開(kāi)具與