物流業(yè)起步早于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，但其發(fā)展遠遠落后于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。長(cháng)期以來(lái)，物流屬于規模經(jīng)濟。只有實(shí)現產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規模，才能達到規模經(jīng)濟所要求的生產(chǎn)成本。本文將簡(jiǎn)單分析5種互聯(lián)網(wǎng)物流模式，并將其推廣到煤炭物流行業(yè)。
1、 車(chē)輛分布，一車(chē)多卸
早期發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統物流服務(wù)站的信息不對稱(chēng)問(wèn)題。隨著(zhù)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓，企業(yè)逐漸開(kāi)始考慮在貨物集散地采取更加可行的解決方案。常見(jiàn)的方式是為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺。平臺一端與客戶(hù)相連，另一端與司機相連，整車(chē)裝車(chē)，分批卸貨。
分析：沒(méi)有從根本上改變物流業(yè)的供應鏈，只是在資源整合上做了一點(diǎn)節約成本的動(dòng)作。從根本上降低生產(chǎn)成本是不可能的。同時(shí)，也會(huì )帶來(lái)長(cháng)期的負面影響，甚至多次卸載的損壞率也會(huì )增加。由于運量的特點(diǎn)，煤炭物流企業(yè)需要為同一批煤炭配發(fā)多輛車(chē)，一車(chē)多卸的方式不符合實(shí)際情況。
2、 “滴滴出租車(chē)”模式
隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于lbs定位服務(wù)的類(lèi)似“滴滴出租車(chē)”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線(xiàn)，用戶(hù)在平臺上發(fā)出送貨請求，卡車(chē)司機在網(wǎng)上搶購訂單。
分析：這個(gè)模型看起來(lái)很新穎，但實(shí)際上充滿(mǎn)了漏洞?！叭塑?chē)”和“貨物配送”有著(zhù)根本的區別。與出租車(chē)相比，物流配送過(guò)程更加復雜，要求多樣化，難以規范。重要的是，在閉環(huán)支付未完全開(kāi)通、物流配送運費結算單價(jià)偏高、司機無(wú)法直接開(kāi)具發(fā)票、雙方需簽收收據等一系列問(wèn)題難以解決。煤炭物流的一些驅動(dòng)者已經(jīng)習慣了這種模式。他們隨時(shí)待命，價(jià)格合適時(shí)可以拉貨。但對于一些大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種模式并不適用。
3、 “拼車(chē)”模式改為“拼車(chē)”
貨運版“滴滴打車(chē)”模式在發(fā)展過(guò)程中遇到瓶頸，那么貨運“拼車(chē)”這條路能走得通嗎？從目前市場(chǎng)來(lái)看，拼車(chē)仍有一定的增長(cháng)空間。拼車(chē)模式以整車(chē)為單位，但并不意味著(zhù)整車(chē)租賃?！薄捌窜?chē)”模式類(lèi)似于船舶的倉庫劃分概念。車(chē)輛的空間是根據貨物的體積來(lái)劃分和安排的。通過(guò)系統的統一調配，配送車(chē)輛可以多點(diǎn)取送、多次裝卸，整合社會(huì )閑置運輸能力，實(shí)現成本效益的優(yōu)化。
分析：目前市場(chǎng)上“拼車(chē)”的主流觀(guān)點(diǎn)是“高頻率低頻率，需求旺盛帶動(dòng)需求疲軟”，但在市場(chǎng)全面開(kāi)放之前，拼車(chē)的空間利用率必須打折扣。另外，影響商品拼貼成功的因素很多，能夠成功拼貼的很少，這就需要一套智能化的商品拼貼系統支持。由于運量的特點(diǎn)，煤炭物流企業(yè)無(wú)法與之相匹配。
4、 平臺招標方式
在這種模式下，用戶(hù)可以通過(guò)平臺發(fā)布運費需求，司機在平臺上投標，用戶(hù)可以根據報價(jià)選擇性?xún)r(jià)比合適的司機。在這種模式下發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)更注重平臺對供應鏈的控制價(jià)值。一旦企業(yè)能夠掌握供應鏈管理技術(shù)，后期將有很大的市場(chǎng)想象空間。
分析：優(yōu)勢明顯，公平公開(kāi)。同時(shí)，短板也很明顯?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是開(kāi)放和透明的?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運費報價(jià)將越來(lái)越接近剛性成本。那么平臺競價(jià)的壓縮空間就會(huì )變得有限。當貨運物流交易效率較高時(shí)，投標將失去其優(yōu)勢。從長(cháng)遠來(lái)看，要使這條路走下去，就必須對招標方式進(jìn)行一定的改變。在運力較大的情況下，煤炭物流企業(yè)通過(guò)招投標方式與大訂單聯(lián)系是一件雙贏(yíng)的事情。
5、 三維生態(tài)模型
商業(yè)模式中的贏(yíng)家是主鏈企業(yè)。當供應鏈從單鏈整合到多鏈后，平臺模型將得到擴展。如果構建和整合多個(gè)平臺，將成為一個(gè)三維的經(jīng)濟模型?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將結合終端配送運營(yíng)、干線(xiàn)整合、**倉儲圈、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務(wù)、延伸到制造業(yè)oem等，形成立體的物流生態(tài)經(jīng)濟模式。三維生態(tài)經(jīng)濟模式終將控制整個(gè)商業(yè)生態(tài)，成為供應鏈的主平臺。
分析：從我國目前物流業(yè)整體來(lái)看，航空運輸和鐵路的主要運輸能力在國有企業(yè)，而道路物流的運輸能力則比較分散。因此，三維生態(tài)模型的整合難度很大，因此“骨干”整合物流骨干網(wǎng)的三維生態(tài)模型將成為重要的短板。煤炭物流“觸網(wǎng)”才剛剛開(kāi)始，路還很長(cháng)。