電動(dòng)物流車(chē)有四大運營(yíng)模式，包括銷(xiāo)售、以租代購、融資租賃和綜合運營(yíng)模式，其中以租代購模式得到了市場(chǎng)的充分利用。在運營(yíng)環(huán)節，一般有中長(cháng)期租賃、分時(shí)租賃、廠(chǎng)商自有物流定向租賃，以及新能源專(zhuān)用車(chē)輛定制四種運營(yíng)模式。為什么電動(dòng)物流車(chē)采用以租代購的運營(yíng)模式？
這里我們要回歸到銷(xiāo)售模式與以租代購模式的對比上，為什么要采用以租代購運營(yíng)模式？
先來(lái)說(shuō)說(shuō)銷(xiāo)售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以與傳統車(chē)相比較。
第一、價(jià)格優(yōu)勢不明顯。眾所周知，現階段電動(dòng)物流車(chē)補貼政策有待調整。最近的消息顯示，該細分領(lǐng)域補貼政策暫緩推出，標準正在制定當中，有可能年底前會(huì )落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因，企業(yè)基本上處于觀(guān)望狀態(tài)，導致產(chǎn)銷(xiāo)量不高，甚至停產(chǎn)。在沒(méi)有補貼的扶持下，造價(jià)、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和，電動(dòng)物流車(chē)相比于傳統車(chē)的成本更高。
從如今現實(shí)情景來(lái)看，微型的純電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟優(yōu)勢比較明顯，輕、中型的純電動(dòng)物流車(chē)成本較高，不具有經(jīng)濟優(yōu)勢。如果電池價(jià)格下降50%，或者電池壽命延長(cháng)一倍，或許純電動(dòng)物流車(chē)成本會(huì )有所降低，經(jīng)濟性也更明顯。在沒(méi)有補貼的情況下，純電動(dòng)物流車(chē)成本顯然較高，經(jīng)濟優(yōu)勢自然不會(huì )