在新零售崛起大背景下，企業(yè)升級裝備布局無(wú)人物流是大勢所趨。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展與人們收入水平的提高，消費者的消費偏好與需求都發(fā)生了新的變化，同時(shí)大數據、區塊鏈、人工智能等新技術(shù)的飛速發(fā)展讓商家無(wú)限接近消費者內心訴求成為可能。
隨著(zhù)消費者在新零售時(shí)代已經(jīng)成為最核心的要素，為了更好的服務(wù)用戶(hù)，企業(yè)需要從貨、場(chǎng)上下功夫。其中無(wú)人物流作為各企業(yè)布局智慧物流的重要組成部分，它從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級。企業(yè)大力研發(fā)無(wú)人化硬件設施，其背后更深層的邏輯是它們想基于線(xiàn)上線(xiàn)下融合的智慧物流當中，將無(wú)人物流深植于消費場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)上，從而讓它們能更好的在市場(chǎng)上占據領(lǐng)先優(yōu)勢。企業(yè)在無(wú)人物流領(lǐng)域發(fā)力，除了是為了更好的服務(wù)用戶(hù)，其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展潛力也是一個(gè)不可忽視的重要因素。
為了完成它們在無(wú)人物流的目標，近年來(lái)，企業(yè)都將目標放在技術(shù)化創(chuàng )新與技術(shù)驅動(dòng)上，這也成為物流升級的重要方向。與傳統物流的單一配送相比，看上去“高大上”的無(wú)人物流似乎更能滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的高品質(zhì)、個(gè)性化需求。在技術(shù)的驅動(dòng)下，甚至不少人都認為無(wú)人物流將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。
將無(wú)人物流實(shí)現商業(yè)化還有如下問(wèn)題需要解決：
首先，在國內無(wú)人配送的送貨成本與人工送貨成本暫時(shí)沒(méi)有絕對性?xún)?yōu)勢。目前，國內物流行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集型行業(yè)，近年來(lái)勞動(dòng)力成本的不斷攀升，造成倉儲物流行業(yè)的履約成本水漲船高，因此這也是企業(yè)想要借無(wú)人物流來(lái)解決高額人力成本的原因之一。但不得不說(shuō)，無(wú)人配送的設備研發(fā)已經(jīng)是一筆不小的開(kāi)支，同時(shí)在配送過(guò)程中并不能完全解決人力的問(wèn)題。因此，從目前看，國內無(wú)人機送貨、送餐更像是一種噱頭。
其次，無(wú)人物流確實(shí)是一個(gè)美好愿景，但解決盈利問(wèn)題還有待探索。雖說(shuō)巨頭以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠遠大于收益，企業(yè)也會(huì )義無(wú)反顧地開(kāi)發(fā)，在研發(fā)成本高的前提下，未來(lái)如何實(shí)現盈利卻沒(méi)有具體的方案。畢竟現在不可能實(shí)現大規模的落地運營(yíng)，還是處于試驗探索期的無(wú)人配送未來(lái)還有很長(cháng)的路要走。
第三，無(wú)人物流的全面落地受諸多因素的限制。如無(wú)人機受到航空管制權的限制，無(wú)人車(chē)受到各地路權的限制，企業(yè)要想將這些無(wú)人配送設備真正送上道路，能在空中不受限制的飛短期內還是不太現實(shí)的。除此之外，安全及標準、大數據支持、技術(shù)(載荷、電池續航)、人才等因素制約著(zhù)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、無(wú)人倉的規?；l(fā)展。
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