小伙伴們，你是否和小編一樣有這樣的感慨：感覺(jué)國慶假期還沒(méi)開(kāi)始，便已結束。剛過(guò)去的國慶假期，小伙伴們還玩的開(kāi)心嗎?可能對經(jīng)常收發(fā)貨的小伙伴來(lái)說(shuō)，可能心情會(huì )受到一些影響，因為快遞費又漲了!
國慶期間快遞即將迎來(lái)一輪漲價(jià)浪潮，中通稱(chēng)將于10月1日起啟動(dòng)快遞費用調節機制，圓通、韻達、申通宣布上調全國各網(wǎng)點(diǎn)到達上海地區的快件派送費，上調幅度為0.5元/票。
這并非快遞行業(yè)首次集體漲價(jià)，去年同期韻達和中通也曾發(fā)布公告擬調整價(jià)格。這一輪上調派送費是否最終將轉嫁到派送網(wǎng)點(diǎn)和消費者?
漲價(jià)背后是即將到來(lái)的“雙十一”帶來(lái)的網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)運成本增長(cháng)，從更長(cháng)期的角度看，快遞企業(yè)的票均收入出現下降，盈利壓力仍在持續。漲價(jià)對快遞行業(yè)的現有競爭格局將帶來(lái)什么樣的變化?快遞企業(yè)的低價(jià)競爭是否能走向終止?
專(zhuān)家：漲價(jià)不會(huì )直接影響市場(chǎng)價(jià)格
“三通一達”目前采用“中轉直營(yíng)、網(wǎng)點(diǎn)加盟”的經(jīng)營(yíng)模式，此次上調的派送費是指發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，再由總部轉給派件網(wǎng)點(diǎn)。
根據今年半年報，除了順豐、德邦以外，其余上市快遞公司票均收入普遍在3-4元之間，韻達、圓通、百世的票均毛利為別為0.53元、0.39元和0.12元。在此基數上，每票增加0.5元的派送費調整幅度較大。
對于此次上調派送費，圓通公告解釋稱(chēng)，是為了保證服務(wù)質(zhì)量和末端派送，綜合考慮了成本上升、環(huán)境因素等影響。
韻達內部人士稱(chēng)，調整因市場(chǎng)環(huán)境及提升快遞服務(wù)品質(zhì)的需要，目前沒(méi)有接到其他地區調整的消息。
韻達快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員趙澤表示，漲價(jià)對網(wǎng)點(diǎn)和消費者基本沒(méi)有影響，因為派送費上漲直接影響的是一級站點(diǎn)，不一定會(huì )轉嫁到下級網(wǎng)點(diǎn)。但網(wǎng)點(diǎn)可以靈活調整對消費者的收費，去年雙十一時(shí)他加了幾毛，“不能加太多，不然就沒(méi)人用了”。
中國快遞協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林認為，此次快遞企業(yè)漲價(jià)是一個(gè)企業(yè)內部的結算問(wèn)題，和市場(chǎng)價(jià)格沒(méi)有直接關(guān)系，多收的派送費大部分會(huì )補回到網(wǎng)點(diǎn)。在討論漲價(jià)影響時(shí)，主要從地域和網(wǎng)點(diǎn)內部分配兩方面考慮。
“首先0.5元是派往上海地區的件才會(huì )漲，派到其他地區的件在源頭上影響不大。還有就是承包點(diǎn)內部消化的問(wèn)題，怎么去分配，給派送員多少?！?
貫鑠企業(yè)ceo、快遞業(yè)專(zhuān)家趙小敏稱(chēng)，上漲的價(jià)格完全補到網(wǎng)點(diǎn)和快遞員身上的難度較大，漲價(jià)以后對企業(yè)的影響將會(huì )在明年的一季報中得以體現。
邵鐘林在接受搜狐財經(jīng)“公司深讀”采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)面向消費者的快遞價(jià)格不會(huì )出現大幅上漲?！拔磥?lái)快遞價(jià)格沒(méi)有最低，只有更低，因為現在還是同質(zhì)化競爭”，
趙小敏持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，“今年6-8月，部分快遞企業(yè)不僅沒(méi)有漲價(jià)，反而出現降價(jià)的局面，因為快遞公司在上市以后總體業(yè)務(wù)量增速仍面臨較大挑戰?！?
蘇寧、順豐、京東目前暫未漲價(jià)。蘇寧物流集團常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱近日在微頭條發(fā)文稱(chēng)，承諾雙十一蘇寧快遞費用不漲一毛錢(qián)，“不讓用戶(hù)省錢(qián)還讓用戶(hù)多掏錢(qián)的雙十一，缺少最基本的真誠。
漲價(jià)背后：票均收入齊降
今年上半年，快遞行業(yè)整體保持較快增速，根據國家郵政局發(fā)布的統計數據，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成220.8億票，同比增長(cháng)27.5%;快遞業(yè)務(wù)收入累計完成2745億元，同比增長(cháng)25.8%。行情整體向好的背景下，7家上市快遞公司今年上半年凈利潤均上漲逾15%。
另一方面，部分快遞公司票均收入現下降，進(jìn)一步擠壓快遞公司盈利空間。
2018年半年報顯示，韻達單票快遞業(yè)務(wù)收入為1.74 元，同比減少 0.25 元/票;圓通快遞單票快遞產(chǎn)品收入較去年減少0.06元，單票毛利較去年同期下降0.03元。申通快遞半年報顯示，其單票面單收入和中轉收入分別為0.71元和0.76元，同比下降1.84%和7.4%。
半年報中，申通解釋稱(chēng)單票收入下降主要因紙質(zhì)面單使用量下降減少面單收入，以及貨物變小變輕引起單票重量下降。
數據源自2018年半年報，德邦、申通票均收入增長(cháng)率缺省
收入下降使得控制成本、提高效率的緊迫性日益增強。2018年上半年，韻達快遞服務(wù)單票成本為1.206元，同比下降12.74%。圓通快遞單票運輸成本 0.84 元，較去年同期降低 9.32%。
趙小敏表示，隨著(zhù)人力成本攀升、紙張等原材料價(jià)格上漲等一系列因素，快遞企業(yè)的盈利壓力逐漸攀升?！皫准液诵目爝f企業(yè)都完成了上市，監管成本包括x光機、實(shí)名收寄都使得整個(gè)企業(yè)運營(yíng)管理費用上漲，現在還有環(huán)保需求，所以走向了上升的通道”。
除了盈利因素，“雙十一”前快遞漲價(jià)已有先例可循。
去年10月11日，中通快遞發(fā)公告稱(chēng)，由于快遞業(yè)運輸成本、人工成本、原材料價(jià)格上漲等多種因素，從即日起調整快遞價(jià)格。同日，韻達也宣布對價(jià)格進(jìn)行調整。
“雙十一”是每年快遞行業(yè)的攬件高峰。國家郵政局去年曾提示稱(chēng)，11月11日至16日期間，全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過(guò)15億件。數據顯示，去年11月，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成47.1億件，遠高于月均的33.38億件。
申通快遞9月27日在互動(dòng)平臺回答投資者稱(chēng)，由于雙十一快遞旺季需臨時(shí)增加一定的成本，“雙十一快遞調整派費是行業(yè)的例行做法?！?
順豐營(yíng)收占7家總和44%
據搜狐財經(jīng)“公司深讀”統計，今年上半年，7家上市快遞企業(yè)上半年的業(yè)務(wù)量占全國總量的71.77%，中通以37.15億件排名第一，占據16.83%的市場(chǎng)份額。韻達、圓通、百世分別位列2-4名，業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額均超過(guò)10%。
數據源自2018年半年報
順豐業(yè)務(wù)量?jì)H占據8.41%的市場(chǎng)份額，但營(yíng)收與凈利潤均排名第一，分別為425.04億元和22.34億元，其營(yíng)業(yè)收入占7家快遞公司總和的43.91%。
從運輸產(chǎn)品結構上看，當日順豐即日、順豐標快、順豐次晨等時(shí)效類(lèi)產(chǎn)品營(yíng)收為257.32億元，占總營(yíng)收比60.54%。此類(lèi)運輸定價(jià)相對較高，提升了順豐的票均收入，從而提高整體營(yíng)收。
半年報顯示，韻達、申通、百世、圓通四家平均票均收入為2.97元，而順豐22.69元的票均收入為前述平均值的7.6倍。
各類(lèi)型業(yè)務(wù)收入情況一覽 來(lái)源：順豐2018年半年報
高營(yíng)收的另一面，順豐的盈利能力并不占優(yōu)，今年上半年快遞業(yè)務(wù)毛利率為18.85%，低于韻達的30.64%和申通的19.14%。
順豐的費用構成顯示，180.54億元的外包成本占總費用的45.55%，較去年同期的42.75%進(jìn)一步上升。
直營(yíng)模式是順豐區別于“三通一達”的標志。半年報稱(chēng)，順豐總部到網(wǎng)店的各級經(jīng)營(yíng)機、從收件到中轉到派件的各個(gè)核心業(yè)務(wù)環(huán)節均以自營(yíng)模式為主，部分非核心環(huán)節輔以外包模式。從半年報看，順豐的研發(fā)、信息技術(shù)均有外包參與，陸運干支線(xiàn)運輸中45.82%的車(chē)輛為外包車(chē)輛。
邵鐘林認為，順豐的外包是企業(yè)與企業(yè)之間的合作關(guān)系，對外包企業(yè)要求比較高，相比于加盟模式，更能保證派送、運輸的規范化。
除了外包費用以外，職工薪酬是順豐第二大項費用開(kāi)支，今年上半年為97.45億元，較去年同期增長(cháng)30.87%，占總費用的24.58%。
趙小敏認為，順豐現階段利潤規模相對較小是因為中長(cháng)期投入比較高，包括重資產(chǎn)、研發(fā)等方面，這些前期投入帶來(lái)很大的效率提升空間，后期利潤會(huì )有一個(gè)爆發(fā)的過(guò)程?！邦A計順豐營(yíng)收達到1000億以后，利潤會(huì )到50億元到60億元這個(gè)規?！?。
“三通一達”與順豐是幾乎是截然相反的模式——高業(yè)務(wù)量、低單價(jià)和低營(yíng)收。
以占據市場(chǎng)份額最高的中通為例，其業(yè)務(wù)量是順豐的近兩倍，營(yíng)收卻不及順豐的五分之一。
從成本構成看，中通的線(xiàn)路運輸成本占總成本比重的46.75%，分揀中心成本占比26.43%。分揀設施的自動(dòng)化成為快遞公司的普遍做法，中通在半年報中稱(chēng)由于分揀設施自動(dòng)化水平提高，抵消了人工成本的持續增加。申通在半年報中測算，自動(dòng)化分揀設備的投入預計可以節約70%的人工成本。
中通快遞cfo顏惠萍表示，中通未來(lái)將專(zhuān)注對轉運能力的建設和收派費體系的落地?！安粩鄰娀D運平臺的能力和效益，維護加盟網(wǎng)絡(luò )快遞業(yè)務(wù)員收入的市場(chǎng)競爭力從而確保整體網(wǎng)絡(luò )的穩定性?！?
雖然“三通一達”正在通過(guò)創(chuàng )新與精細化節能增效，但回歸模式根本，規模仍是其生存發(fā)展的關(guān)鍵。
趙小敏表示，快遞行業(yè)整體仍不能擺脫低價(jià)競爭，“對于它們現有的業(yè)務(wù)模式來(lái)說(shuō)，沒(méi)有量，一切都沒(méi)有?！?
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