中國物流與采購聯(lián)合會(huì )近日發(fā)布的數據顯示，上半年我國社會(huì )物流總費用占gdp的比率為14.6%，比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。在政府降低物流稅費的同時(shí)，共享經(jīng)濟模式的出現，為物流降成本提供了新的突破口。
物流成本偏高，是我國經(jīng)濟運行中的一大難題。2013年，我國社會(huì )物流總費用占gdp的比率為18%，是發(fā)達國家的近兩倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9%，但仍明顯高于發(fā)達國家。
在日前舉行的“中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟高峰論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔忠付表示，在公共出行領(lǐng)域，中國已是全球規模最大的共享汽車(chē)和共享單車(chē)市場(chǎng)。隨著(zhù)共享經(jīng)濟的深入，共享的對象也由汽車(chē)、房屋發(fā)展到更廣闊的社會(huì )資源，物流就是其中之一。
在崔忠付看來(lái)，物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟可以分幾個(gè)層次。一是物流資源的共享。受滴滴、優(yōu)步啟發(fā)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺共享卡車(chē)資源，實(shí)現車(chē)貨之間的匹配，從而降低卡車(chē)回程空返率。在公路貨運領(lǐng)域，此類(lèi)平臺一度達到200多家。大浪淘沙之后，目前還剩下數十家。二是物流基礎設施的共享。比如通過(guò)建設物流園區，將卡車(chē)司機、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機構、配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈，產(chǎn)生協(xié)同效應。
互聯(lián)網(wǎng)物流平臺“