“很多做了六七年的今年都撤了，真的是堅持不下去了?！贝扌褫x對記者說(shuō)道。
2021年至2022年，崔旭輝先后加盟過(guò)兩家驛站。2023年剛過(guò)不久，他就把驛站轉讓出去了，做回了自己的老本行——貨運司機。
今年像崔旭輝這樣已經(jīng)離開(kāi)或者正在考慮逃離驛站加盟行業(yè)的人多了起來(lái)。打開(kāi)58同城、閑魚(yú)等平臺，大量的來(lái)自全國各地的快遞驛站正在轉讓?zhuān)D讓金額從一兩萬(wàn)到八、九萬(wàn)不等。
有人已經(jīng)賺錢(qián)提前離場(chǎng)，有人虧錢(qián)還在苦苦支撐。
“沒(méi)有好好吃過(guò)一頓午飯”“沒(méi)有休息過(guò)一天”“付出和收獲不成正比”是很多快遞驛站加盟商的生活常態(tài)。
據部分加盟商表示，罰款多、成本高、利潤低，與付出的勞動(dòng)、時(shí)間、精力遠遠不成正比，是加盟商不得不轉讓甚至轉行的最直接原因。
驛站這個(gè)詞歷史悠久，在古代指傳遞政府文書(shū)的人中間歇腳的地方，在我國秦漢時(shí)期就已經(jīng)形成了一套完整的驛傳制度。不過(guò)，今天的“驛站”早已是“飛入尋常百姓家”，成為整個(gè)快遞物流系統末端最重要的一顆棋子。
隨著(zhù)主干網(wǎng)絡(luò )速鋪設完成，快遞企業(yè)的競爭已經(jīng)延伸到“最一公里”。
原本靠低價(jià)擴大市場(chǎng)規模的粗暴競爭手段使得末端的生存更加艱難。
快遞的鏈條默認是要實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的精準傳遞，最后一環(huán)是收件人的地址，即入戶(hù)上門(mén)配送。但是隨著(zhù)快遞量的增大，點(diǎn)對點(diǎn)的寄送從運營(yíng)者角度遠非效率最高。能否在末端實(shí)現一定程度的集約化配送?驛站和小區常見(jiàn)的快遞柜，都屬于末端集約化配送的產(chǎn)物。
驛站作為底層和最后一環(huán)，實(shí)現了離用戶(hù)最近，但是其的局限性也很明顯，它的流量范圍只能來(lái)自本小區，其覆蓋范圍和用戶(hù)消費頻次決定了它只能是一個(gè)微利行業(yè)。在快遞價(jià)格戰之下，它們再次承接了來(lái)自上方的擠壓——降低派費，各種罰款，使得原本就微薄的利潤更加雪上加霜。生存壓力加劇之下，加盟商們紛紛離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。
這背后是隨著(zhù)快遞企業(yè)的迅速發(fā)展，驛站模式已經(jīng)到了非變不可的地步。
壓倒駱駝的“罰款”
不合理的罰款讓本就高壓經(jīng)營(yíng)的驛站盈利更加困難。
李力在重慶一個(gè)三線(xiàn)城市經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家快遞網(wǎng)點(diǎn)，每天負責相應區域的收件、派件，與崔旭輝的驛站直接單一面對消費者不同，李力的網(wǎng)點(diǎn)更復雜一點(diǎn)，不僅要和消費者打交道，還要對接驛站和快遞公司。他對最后一環(huán)的運轉更為了解。
他告訴記者，“事實(shí)上(快遞)公司是以罰款為經(jīng)營(yíng)手段的，有一百種方式罰你?！?
在李力的網(wǎng)點(diǎn)，日常工作要求8點(diǎn)15分前完成掃派95%，達不到一票罰款1元，另外要求10點(diǎn)前完成簽收30%，達不到一票罰款1元。
“這是每天一開(kāi)始工作就要面對的問(wèn)題，我們這種三線(xiàn)城市，一票派費給快遞師傅是0.7元，快遞送到驛站的話(huà)，驛站收費0.3元~0.4元一票;送到云柜的話(huà)，一票費用0.15元~0.25元的費用?？爝f師傅都是上有老下有小的中年人，收入要有保障。要想不罰款，要盡量送驛站，送驛站的話(huà)，收入更低了。不送驛站，達不到上面的兩個(gè)時(shí)效，要罰款。無(wú)解?！?
按照送到驛站、云柜的比例占80%計算，一個(gè)快遞員一個(gè)月要實(shí)現收入6~7000元，一個(gè)月要做到1.3萬(wàn)票起，也就是平均一天最少要450票起。
為了解決時(shí)效和罰款的矛盾，李力的網(wǎng)點(diǎn)采取了這樣一種做法，大部分情況下，代理商來(lái)解決罰款的問(wèn)題，快遞員負責派送的問(wèn)題。但是快遞員直接放驛站和豐巢又會(huì )涉及到另一個(gè)板塊的客戶(hù)投訴罰款。
他舉例說(shuō)明，“投訴不是以客戶(hù)投訴態(tài)度不好或者其他為標準，而是只要客戶(hù)打電話(huà)了，說(shuō)我的快遞怎么放驛站了，能不能放豐巢或者門(mén)口，對我們來(lái)說(shuō)30元罰款就逃不掉了?！?
“不是以結果或者影響來(lái)罰款，是以觸發(fā)流程來(lái)罰款”，李力解釋道。也就是說(shuō)，消費者只要打電話(huà)，無(wú)論客戶(hù)訴求是否及時(shí)解決，最低30元的罰款就已經(jīng)產(chǎn)生了。
李力表示，“所以，我們的快遞師傅一般都是老師傅，對片區要很熟悉，哪些客人的快件可以放驛站豐巢，哪些客人要送貨上門(mén)，要心里清楚。否則一不小心就會(huì )被投訴，一投訴(罰款)30元起。
如果投訴了解決的慢一點(diǎn)，200元就沒(méi)了。我剛開(kāi)始也不服啊，但是沒(méi)有用，所有快遞公司都是這一招?！?
“本來(lái)就不怎么掙錢(qián)，但也虧不了幾個(gè)，可每個(gè)月加上一萬(wàn)來(lái)塊的罰款，就是純虧了?！崩盍Φ睦Ь?，也是很多驛站加盟商最常面臨的問(wèn)題。
崔旭輝先后在北京大興、天通苑地區經(jīng)營(yíng)驛站。談起轉行的原因時(shí)，他提到，“罰款太多、太厲害，沒(méi)法干”。
“動(dòng)不動(dòng)客戶(hù)就會(huì )投訴。沒(méi)放到家門(mén)口，客戶(hù)投訴一次罰款30 元、投訴二次罰款300元、投訴三次罰款500元?？爝f員每個(gè)月一個(gè)人罰款500-1000元，每個(gè)人都有?！?
這并不是崔旭輝的個(gè)人感受。已經(jīng)入行十余年的徐剛，現在依然每天為各種罰款煩惱。徐剛的驛站在北京海淀區，平均一個(gè)月下來(lái)罰款幾百元到幾千元不等?？爝f員最低也有幾百元罰款。一個(gè)月幾十塊錢(qián)罰款的快遞員，幾乎十不存一。
據他表示，“今年疫情放開(kāi)了之后，每家快遞公司都在打價(jià)格戰，壓榨末端，派費一降再降?？己肆P款，還一直在漲。今年日子比較難過(guò)?！?
驛站工作量大、收入微薄，一旦出現發(fā)貨延誤、包裹丟失或有損壞的情況，還需要承擔相應損失。據徐剛和崔旭輝介紹，快件應客戶(hù)要求放在門(mén)口，只要丟失，無(wú)論提供照片、錄音各種證據都沒(méi)有用，最后快遞員賠償。而且東西壞了，只要客戶(hù)找商家，只要商家投訴，最終還是快遞員“買(mǎi)單”。
目前，招不到人已經(jīng)成為驛站最大的難題，“雙十一、雙十二這種派件量多了，但罰款也多?，F在快遞員沒(méi)多少人愿意干，招不到人。干過(guò)的都不干了，沒(méi)干過(guò)的可能還會(huì )干?！毙靹傉f(shuō)。
一毛的“利潤”
靠著(zhù)單純的收件、派件業(yè)務(wù)，驛站加盟商們很難養活自己。
李力已經(jīng)把自己的快遞網(wǎng)點(diǎn)掛到58同城上進(jìn)行轉讓?？偨Y他的經(jīng)歷，他用了八個(gè)字，“入行一年，一言難盡”。
在經(jīng)營(yíng)快遞網(wǎng)點(diǎn)之前，李力是美團的城市經(jīng)理，失業(yè)后回到現在的城市。
“年紀大了沒(méi)什么工作機會(huì )，感覺(jué)快遞是個(gè)憑辛苦掙錢(qián)的行業(yè)，就進(jìn)來(lái)了。我是非常能吃苦的，(在美團)開(kāi)了六七個(gè)城市都沒(méi)輸過(guò)，沒(méi)想到經(jīng)營(yíng)一個(gè)小快遞區域竟然能虧?！崩盍φf(shuō)。
以李力的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在苦心經(jīng)營(yíng)下，一年派件量近100萬(wàn)票，收件量從零做到了13-40萬(wàn)票。平均一個(gè)月將近12萬(wàn)單左右，但據李力表示，一單只有一毛錢(qián)的毛利潤。
去年的時(shí)候，李力網(wǎng)點(diǎn)收到的派費是0.92元，但今年只有0.8元了，其中0.7元是給快遞員的。也就是說(shuō)派件業(yè)務(wù)這里面只有一毛錢(qián)是留給網(wǎng)點(diǎn)老板的。
按照月均12萬(wàn)單計算，李力一個(gè)月收入大概1.2萬(wàn)元。但此外，他還要負擔貨車(chē)、司機和運營(yíng)費用。
據他表示，收件這塊幾乎沒(méi)有增量收入，首先是價(jià)格血拼，一個(gè)件幾分錢(qián)的利潤都有人搶。其次是很多內陸小城市訂單量嚴重下滑。
目前，李力入行一年，已經(jīng)虧了十多萬(wàn)。
“入行前我是信心十足，以我對效率的理解，做這種傳統行業(yè)肯定沒(méi)問(wèn)題的?，F在虧了十多萬(wàn)，只能硬頂著(zhù)。很難想象一般人入這行能堅持多久。這行現在是畸形的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，快遞這行現在不掙錢(qián)，絕對不是說(shuō)人工便宜、效率高就能把價(jià)格做到這么低的，但是快遞公司財報都還不錯。利潤哪里來(lái)的，加盟代理商虧的，加盟代理商虧的不是市場(chǎng)上的錢(qián)，虧的是罰款?！崩盍φf(shuō)。
相較于李力來(lái)說(shuō)，早早轉行的崔旭輝是幸運的，做了兩年驛站，他賺了十萬(wàn)元左右，在今年年初，他離開(kāi)了這個(gè)行業(yè)。
崔旭輝表示，“今年賺的少了?！贝扌褫x的驛站一共有6個(gè)人。據崔旭輝表示，去年一個(gè)月的收入在9000元左右，沒(méi)有超過(guò)過(guò)1萬(wàn)元。收入主要來(lái)自退貨件。
“買(mǎi)回家不合適退貨，再發(fā)走，這個(gè)業(yè)務(wù)單價(jià)多的時(shí)候賺1.3萬(wàn)元左右。今年單價(jià)沒(méi)降，但從重量上，首重1公斤12元，續重5元至8元。去年，超重的話(huà)，4塊都是自己的，現在只有補貼的4毛、5毛?！?
今年調整后，崔旭輝的收入砍半，直接調到了5000元~6000元左右。今年只經(jīng)營(yíng)了一個(gè)月，崔旭輝就離開(kāi)了這個(gè)行業(yè)。
“這個(gè)投資不大，主要看房租。房租貴就投入大點(diǎn)。在地下室有便宜的店鋪，但是客戶(hù)取件不方便，投訴就多。如果在街邊門(mén)面房里，房租自然就貴。貴的我租到過(guò)3.3萬(wàn)元一個(gè)月。成本都刨除后，也不怎么掙錢(qián)，累的很，差不多賺一個(gè)人的工資?！贝扌褫x說(shuō)。
不同于崔旭輝，作為行業(yè)老人的徐剛和李力一樣依然在苦苦支撐。
據徐剛表示，前兩年因為疫情，快遞公司的價(jià)格派費，沒(méi)有調動(dòng)。再加上補貼，收入沒(méi)有下降。雖然因為疫情中斷了一些業(yè)務(wù)，但是能活下去。
但是今每家快遞公司都在下調派費，加重罰款。有的網(wǎng)點(diǎn)調了2次到3次派費。徐剛的驛站有的派件降了一毛錢(qián)，有的降了兩毛?？墒菑墓潭ǔ杀旧峡?，不管是房租還是人員成本，隨著(zhù)發(fā)展每年都在上漲。
以一個(gè)驛站為例，一天1000個(gè)包裹，派費降1毛、2毛，一天就少掙一二百元。然而各方面成本還在增加。罰款也在增加。加盟商的生存愈發(fā)困難。
徐剛的弟弟原來(lái)也是經(jīng)營(yíng)驛站的，今年入不敷出，把驛站轉讓出去后，一直在徐剛的店里打工。
“今年疫情完了之后，還沒(méi)有前兩年行情好，現在的利潤少的可憐”，徐剛說(shuō)，“以前一個(gè)月能掙個(gè)1萬(wàn)到2萬(wàn)。