極兔收購百世快遞300天后,現在怎么樣了
時(shí)間:2024-02-16
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一、融合陣痛漸緩,極兔要翻身
300多天前,初生牛犢不怕虎的極兔做了一場(chǎng)讓業(yè)內震驚的豪賭。
2021年10月29日,極兔速遞和百世集團共同宣布達成戰略合作意向,極兔豪擲68億收購了百世國內的快遞業(yè)務(wù)。
這個(gè)時(shí)候,極兔在國內市場(chǎng)起網(wǎng)還不到兩年。收購百世后,極兔便擁有了沖擊中國快遞市場(chǎng)第一梯隊的資本。
極兔收購百世意在其國內已經(jīng)成熟的基礎建設和優(yōu)秀的加盟商網(wǎng)絡(luò )資源。根據有關(guān)機構測算,借助百世,極兔可以拿下超15%的市場(chǎng)份額。
但同時(shí),百世和極兔的融合卻沒(méi)有想象中順利。極兔的擴張速度太快了,出現后遺癥是必然的??癖嫉臉O兔終于感受到了前行的阻力。
丟件、包裹不配送、亂收費、網(wǎng)點(diǎn)崩潰、運輸繞遠路等等,一系列問(wèn)題開(kāi)始爆發(fā)。
根據黑貓投訴平臺顯示,有關(guān)極兔速遞的投訴量達到上萬(wàn)條,直接導致極兔口碑的快速下滑。
國家郵政局發(fā)布的《2022年第一季度用戶(hù)快遞服務(wù)公眾滿(mǎn)意度》中,極兔得分墊底。此外,極兔還接連因為負面新聞登上熱搜。
先是因為單號貼錯寄丟了客戶(hù)的畢業(yè)證和學(xué)位證。緊接著(zhù),極兔快遞網(wǎng)點(diǎn)又被曝出拖欠員工30多萬(wàn)元工資。
雖然極兔后來(lái)解釋稱(chēng)員工的工資不由官方負責,也盡快解決了快件積壓?jiǎn)?wèn)題,但是加盟網(wǎng)點(diǎn)管理混亂的問(wèn)題卻暴露在世人眼前。
和通達系十幾年的積累相比,極兔的短板在中轉和運輸能力。
極兔意圖通過(guò)收購百世提升在轉運中心和干線(xiàn)運輸等環(huán)節的運作效率,但兩網(wǎng)融合不暢讓極兔的末端配送能力進(jìn)一步下滑。
因此,之后極兔在國內的重點(diǎn)任務(wù)便是推動(dòng)兩網(wǎng)融合的順利完成。前期采用的強制融合規則失利后,后期極兔的態(tài)度放緩,例如各地因地制宜等等。
五月底有消息傳出,極兔的兩網(wǎng)融合已完成且實(shí)現全平臺接通。
其實(shí)早在今年初,極兔就開(kāi)始轉而尋求高質(zhì)量發(fā)展,開(kāi)始注重服務(wù)質(zhì)量的提升。
這段時(shí)間以來(lái),極兔的問(wèn)題有了很大的改善,配送效率提高,口碑回升。
業(yè)務(wù)量方面,據極兔創(chuàng )始人李杰透露,5月份極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過(guò)4000萬(wàn)單。在菜鳥(niǎo)6月份的快遞指數中,極兔也緊隨順豐,排名第二。
口碑方面,極兔7月份被中國物流與采購聯(lián)合會(huì )正式評為“5a級物流企業(yè)”。
此外,極兔首次入圍中國物流企業(yè)50強,排名直逼申通。
在有關(guān)機構發(fā)布的《2021全球獨角獸榜》中,全球只有極兔速遞和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的估值超過(guò)1000億元。
挺過(guò)通達系的圍剿,挺過(guò)監管壓力,遍地開(kāi)花的極兔要面對的是更加復雜的國內競爭形勢。
二、布局國內市場(chǎng),極兔還有三道難關(guān)
國內快遞行業(yè)從高速增長(cháng)變成穩步增長(cháng),競爭的焦點(diǎn)開(kāi)始偏向存量市場(chǎng),勢必會(huì )導致企業(yè)之間的較量進(jìn)一步加劇。
極兔在國內一路狂奔,展示的是發(fā)展速度。收購百世,對極兔來(lái)說(shuō)利大于弊。
但是,高速發(fā)展下的隱憂(yōu)不容忽視,其在產(chǎn)業(yè)的根基上并不穩固,加強對各個(gè)環(huán)節的精細化運營(yíng)迫在眉睫。
在國內激烈的市場(chǎng)競爭中,極兔想要更近一步,還要面臨三道難關(guān)。
極兔要面臨的第一道難關(guān)便是兩網(wǎng)融合的效果可能不如預期。
有業(yè)內人士表示,“剛剛完成兩網(wǎng)融合的極兔,比起深耕已久的通達系,無(wú)論是在末端站點(diǎn),還是運輸網(wǎng)絡(luò )等方面,穩定性相對欠缺?!?
基礎產(chǎn)業(yè)的不穩定表現在業(yè)務(wù)量上便是忽高忽低。據媒體報道,極兔的日均票量在5月份超過(guò)4000萬(wàn)單后,7月份和8月份又回落到三千多單。
與通達系做對比,極兔的日均票量至少要達到5000萬(wàn)單才有一拼之力。目前,極兔的業(yè)務(wù)量規模還有很大的拓展空間。
極兔要面臨的第二道難關(guān)便是國內競爭白熱化的快遞市場(chǎng)環(huán)境。
近年來(lái),快遞行業(yè)洗牌加速。企業(yè)紛紛通過(guò)并購重組來(lái)提升自己滿(mǎn)足市場(chǎng)多層次物流需求的能力。
在極兔收購百世之前,京東增持了達達集團,順豐收購了嘉里物流,圓通收購了先達國際。今年9月,京東斥資97億對德邦的收購案正式完成。
通過(guò)并購重組,京東物流形成“京邦達”格局,順豐發(fā)力海外市場(chǎng),國內快遞企業(yè)的核心競爭能力飛速提升。
反觀(guān)極兔,國內市場(chǎng)依然沒(méi)有擺脫對拼多多的依賴(lài)。
據媒體報道,極兔的部分網(wǎng)點(diǎn),淘系訂單只能占到10%,來(lái)自抖音快手的訂單在系統里的占比約為5%。而來(lái)自拼多多的訂單,能夠占據近80%。
國內快遞行業(yè)從價(jià)格戰進(jìn)入服務(wù)戰,企業(yè)之間開(kāi)始爭奪中高端件市場(chǎng)。
市場(chǎng)在時(shí)效和服務(wù)等方面提出了更高的要求,而極兔的護城河尚未形成太強的行業(yè)壁壘。
極兔要面臨的第三道難關(guān)便是形象問(wèn)題。
消費者對企業(yè)品牌的印象容易先入為主,良好的開(kāi)端是成功的一半。
受快遞行業(yè)價(jià)格戰影響,消費者對極兔的印象不夠理想。想要扭轉品牌形象,極兔需要花費更多的心思。
尋求突圍之路,有著(zhù)出海標桿稱(chēng)號的極兔速遞最大的優(yōu)勢其實(shí)在于海外業(yè)務(wù)。
在國內電商巨頭也把目光紛紛轉向海外后,極兔迎來(lái)發(fā)展的新機遇。
三、極兔能夠吃到時(shí)代紅利嗎?
極兔本來(lái)就是做海外業(yè)務(wù)起家的,2015年開(kāi)始在東南亞起網(wǎng),短短幾年時(shí)間迅速坐上東南亞快遞霸主寶座。
國內激戰正酣,極兔在海外的動(dòng)作也越來(lái)越頻繁。
近日,極兔面向歐美市場(chǎng),推出了極兔旺寶服務(wù)。這是一項為國內寄件至歐美的客戶(hù)提供價(jià)格優(yōu)惠、時(shí)效穩定跨境輕小件的寄遞服務(wù)。
這不得不讓人聯(lián)想到拼多多的跨境電商項目。9月1日,拼多多的跨境電商平臺temu正式上線(xiàn),首站指向美國市場(chǎng)。
對標shein,temu在上線(xiàn)初期的主營(yíng)類(lèi)目集中在首飾、女裝等。
從temu的界面來(lái)看,無(wú)法看出拼多多是否會(huì )在海外沿用砍一刀等營(yíng)銷(xiāo)策略,但是“$0.99”的字樣非常醒目。
拿到temu在下沉市場(chǎng)的電商件,極兔便又走上了初入國內市場(chǎng)時(shí)一樣的道路。
目前,極兔速遞的快遞網(wǎng)絡(luò )覆蓋全球13個(gè)國家,除了大本營(yíng)東南亞,在歐美市場(chǎng)的布局還不夠深入。
極兔能夠以拼多多跨境電商平臺為支點(diǎn)來(lái)撬動(dòng)歐美市場(chǎng)的廣闊天地。
但截至發(fā)稿前,還沒(méi)有雙方明確表示要合作的信息。
2020年,極兔抓住了國內快遞下沉市場(chǎng)紅利實(shí)現彎道超車(chē),不到兩年走完了通達系十幾年的路。
2022年,整合國內和國外力量,極兔能不能再次吃到時(shí)代紅利,完成又一次大躍遷呢?
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