鐵路，對年齡大一點(diǎn)的人來(lái)說(shuō)，想起最多的就是春運下的綠皮車(chē)、排大隊、搶座位；對年輕的的人想到的更多的是高鐵，干凈、快速。但是提到鐵路貨物運輸，相信很多人都不是特別了解。小編今天就帶大家了解一下“鐵老大”是如何做物流的，看看專(zhuān)線(xiàn)如何把鐵路“搬回家”。
揭開(kāi)鐵路神秘面紗
鐵運其實(shí)就是國營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的鐵路貨物運輸，有行包、集裝箱、鐵路罐等，一個(gè)車(chē)頭掛著(zhù)一堆車(chē)廂，從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)多了連起來(lái)就是一張巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò )。
鐵路運輸的優(yōu)勢和劣勢都很突出，優(yōu)勢是體量，一次性運輸量大，比汽運成本低，基本不受天氣、交通等情況的影響。劣勢是不靈活，因為是有軌列車(chē)，不能像汽運一樣可以自由行使在公路上，這樣就導致了貨量少、距離短時(shí)效高的客戶(hù)不愿意選擇鐵路運輸。
公鐵聯(lián)運帶來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)機遇
縱觀(guān)2019年的物流形勢，寒冬還在延續，物流市場(chǎng)越來(lái)越規范化。這就導致人工、房租等固定支出成本越來(lái)越高，運營(yíng)成本也不斷增長(cháng)，很多專(zhuān)線(xiàn)運費不增返降，競爭越來(lái)越激烈，如何降本增效就變成了專(zhuān)線(xiàn)最大的難題。
這個(gè)時(shí)候鐵運就是一個(gè)很好的選擇，主要是看如何去合作。大多數鐵路運作只有鐵路車(chē)廂調度，鐵路運輸是鐵路公司在運作，外圍前端到