國家和地方政府可以通過(guò)制定物流相關(guān)政策、進(jìn)行區域物流規劃、建設物流園區等措施來(lái)推動(dòng)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而降低宏觀(guān)物流成本。按現行統計口徑，社會(huì )物流成本由運輸成本、保管成本和管理成本構成。因此，影響以上的因素最終都會(huì )影響社會(huì )物流成本?？梢詮奈⒂^(guān)和宏觀(guān)上兩方面分別觀(guān)察一下影響社會(huì )物流成本的因素。[1]
1．微觀(guān)層次
影響企業(yè)物流成本的因素都可以影響社會(huì )物流成本，如企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節、物流服務(wù)、物流運作方式、信息手段的使用等。
企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對象。因此，企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的種類(lèi)、屬性、重量、體積、價(jià)值和物理、化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同，這些對企業(yè)的物流活動(dòng)如倉儲、運輸、物料搬運的成本問(wèn)題均會(huì )產(chǎn)生不同的影響。
物流環(huán)節的多少，經(jīng)歷時(shí)間的長(cháng)短將直接影響著(zhù)物流成本的大小，隨著(zhù)物流環(huán)節的增加，相應的運輸、裝卸搬運等的成本就會(huì )增加。
物流服務(wù)對企業(yè)物流成本也是有影響的。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，物流服務(wù)越來(lái)越成為企業(yè)創(chuàng )造持久競爭優(yōu)勢的有效手段。更好的物流服務(wù)會(huì )增加收入，但同時(shí)也會(huì )提高物流成本。
企業(yè)的物流運作方式分自營(yíng)物流和外包物流兩種。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)的物流運作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營(yíng)，逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過(guò)外包尋求企業(yè)物流成本的降低。
企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)、衛星等現代信息手段的運用對物流成本也有影響。這種影響有很多方面，比如減少空車(chē)資源，我們現在專(zhuān)門(mén)有這種網(wǎng)站，減少迂回運輸，減少貨物庫存，減少倉庫，變物流為信息流。
當然，影響企業(yè)物流成本的因素還有很多，這需要我們在物流管理中不斷發(fā)現和完善，最終為社會(huì )物流成本的降低做出貢獻。
2．宏觀(guān)層次
主要的影響因素有國家政策、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技進(jìn)步程度等幾個(gè)方面：
(1)國家政策
一個(gè)國家的政策法規對物流有重大影響，限定了物流的方式以及影響了物流的費用，如國家規定的各項附加費用；我國的西部開(kāi)發(fā)政策吸引廠(chǎng)商就地建廠(chǎng)銷(xiāo)售，降低了物流的成本；我國關(guān)于南水北調、西電東送等重大戰略，它對使得物流形態(tài)改變、共同設施改變，由水渠代替道路，由運水代替運糧，由電線(xiàn)代替道路，由送電代替運煤，每一個(gè)大政策對我們社會(huì )物流成本的影響都很大。2009年3月，我國十大重點(diǎn)振興產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)也是其中之一，可以預見(jiàn)它對我們未來(lái)的社會(huì )物流成本也將產(chǎn)生重大影響。
(2)經(jīng)濟發(fā)展水平
社會(huì )物流成本是衡量一個(gè)國家國民經(jīng)濟的發(fā)展水平的指標。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，人們生活水平也迅速提高，整個(gè)社會(huì )的產(chǎn)品交易更為頻繁，交易空間不斷擴大，對產(chǎn)品保管、包裝及運輸安全性等的要求也越來(lái)越高，這一切因素都促進(jìn)了社會(huì )物流成本的提高。
首先，我國經(jīng)濟發(fā)展的總水平還很有限，社會(huì )經(jīng)濟的二元特征決定了我國物流發(fā)展在總體上不可能處于一個(gè)較高的水平上；其次，我國多層次經(jīng)濟發(fā)展水平并存，決定了物流發(fā)展階段的多層次性，高效的現代物流與傳統物流并存，以現代科技為基礎的發(fā)達物流與以人力為基礎的簡(jiǎn)單物流活動(dòng)并存，這些都決定著(zhù)社會(huì )物流成本。
(3)經(jīng)濟體制
國家的經(jīng)濟體制都會(huì )不同地促進(jìn)和制約社會(huì )物流的發(fā)展。我國是一個(gè)處于轉型中的國家，從傳統的計劃經(jīng)濟體制向現代的市場(chǎng)經(jīng)濟體制過(guò)渡。由于我國采取的是漸進(jìn)主義的改革路線(xiàn)，這就使得計劃經(jīng)濟的某些特征和功能只能是逐步退出。在一個(gè)比較長(cháng)的時(shí)期，兩種體制的不協(xié)調甚至沖突是難以避免的，從而使宏觀(guān)體制環(huán)境很難產(chǎn)生協(xié)同效應。這在整體上對社會(huì )物流成本綜合協(xié)調產(chǎn)生一定的影響。比如，社會(huì )經(jīng)濟體制和觀(guān)念的變化中，國有體制的加快改革大大降低了社會(huì )物流成本。
(4)科學(xué)技術(shù)
相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，物流技術(shù)也沒(méi)有很好地運用，這里的科學(xué)技術(shù)可以泛指一切影響物流的技術(shù)，如通信技術(shù)、制造技術(shù)等，我們主要討論的是現代物流技術(shù)，現代物流技術(shù)在現代物流企業(yè)中扮演一個(gè)支柱性的作用。例如，物流信息化系統技術(shù)、機械自動(dòng)化技術(shù)等，這些技術(shù)的運用可以降低企業(yè)物流成本，從而最終降低社會(huì )物流成本。
(5)地理環(huán)境、人口分布情況和公共基礎設施
一個(gè)國家的地理環(huán)境、人口分布情況對社會(huì )物流的影響是無(wú)法回避的，是難以通過(guò)物流管理降低的，例如交通條件。交通發(fā)達使產(chǎn)品運輸半徑延長(cháng)，交通越發(fā)達，運輸成本越低，產(chǎn)品輻射的半徑越長(cháng)。交通改變區域間的產(chǎn)業(yè)分布和產(chǎn)品的市場(chǎng)分布，公路交通的發(fā)展，使中心輻射狀的物流變成網(wǎng)狀的物流，這會(huì )降低社會(huì )的物流成本。
除了以上這些因素，國家產(chǎn)業(yè)布局等因素也可以影響一個(gè)國家的社會(huì )物流成本。