最近很多人問(wèn)小編物流行業(yè)降稅問(wèn)題。據行業(yè)資深人士分析：本次降稅是一個(gè)對運輸行業(yè)“明降暗升”的降稅方案。主要體現在，交通運輸業(yè)降稅1%，而交通運輸業(yè)進(jìn)項主要來(lái)源的油料進(jìn)項在抵扣上卻減少了3%，遠遠大于交通運輸業(yè)所降的1%，這就意味著(zhù)當物流運輸企業(yè)，在進(jìn)項的使用上大于一定比例。
比如：當物流運輸企業(yè)成本中油料占比超過(guò)37%，物流運輸企業(yè)稅負成本不降反增。計算：以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元，降稅后比降稅前減少稅金16元，但如果以40%油料作為進(jìn)項，物流運輸企業(yè)實(shí)繳稅金會(huì )增加0.09%。
所以，問(wèn)題來(lái)了!
在現在處處都在大力倡導減負的大環(huán)境下，決策層為何還要調整呢?意欲何為?
要分析這個(gè)問(wèn)題，我們首先要分析本次降稅將對物流運輸行業(yè)可能會(huì )帶來(lái)哪些轉變。
小編認為，本次降稅調整對物流運輸行業(yè)以下幾點(diǎn)會(huì )有好的引導作用：
1、解決油卡滿(mǎn)天飛的問(wèn)題
油卡滿(mǎn)天飛，這是物流運輸行業(yè)內的詬病，從營(yíng)改增過(guò)后就一直存在，最直接的受害者是廣大的貨車(chē)司機。本次降稅調整，小編認為決策者從頂層設計上首先考慮到了這點(diǎn)，讓廣大的貨車(chē)司機，幸幸苦苦跑來(lái)的是人民幣而不是一把把的油卡。因為，新的降稅調整在設計上就決定了，物流運輸企業(yè)將油料作為進(jìn)項不可以超過(guò)固定比例，否則企業(yè)交的稅會(huì )更多。從而達到控制(緩解)油卡抵運費的行業(yè)詬病。
2、解決物流運輸行業(yè)違規開(kāi)票問(wèn)題
因為物流運輸行業(yè)的特殊性、復雜性，以及從業(yè)人員廣、構成結構復雜、業(yè)務(wù)層層轉包、獲取運力進(jìn)項難等現實(shí)問(wèn)題的存在，物流運輸行業(yè)內開(kāi)發(fā)票等問(wèn)題一直是個(gè)重災區。通過(guò)本次降稅調整，將原來(lái)的10%調整為9%，雖然只有1%的差別，但9%會(huì )更接近從業(yè)者通過(guò)其他渠道獲取增值稅專(zhuān)用發(fā)票的成本。從而降低(緩解)違規開(kāi)票的存在。
3、解決物流運輸行業(yè)”亂“的問(wèn)題
這里所指的”亂“是指的組織結構的亂。物流行業(yè)從業(yè)者里有眾多無(wú)牌、無(wú)照、無(wú)辦公場(chǎng)所、無(wú)服務(wù)人員，只有一輛短駁車(chē)就干運輸的個(gè)人。這部分從業(yè)者開(kāi)票靠買(mǎi)，業(yè)務(wù)上沒(méi)有風(fēng)險賠付能力，說(shuō)白了就是沒(méi)有經(jīng)營(yíng)主體。本次降稅調整小編認為決策者也考慮到了這方面的因數，通過(guò)降低稅率，讓這部分從業(yè)者從原來(lái)的游擊隊改編成可控可管的正規軍。與其花9%的稅點(diǎn)去購買(mǎi)發(fā)票還不如注冊正規物流公司去交給國家，畢竟前者是違規的。
以上三點(diǎn)是小編所解讀的本次降稅調整對物流運輸行業(yè)可能會(huì )帶來(lái)的好的轉變!
不過(guò)同時(shí)還要注意，物流行業(yè)降稅問(wèn)題，物流人應該注意的是降稅點(diǎn)，而不是降一個(gè)點(diǎn)的價(jià)格：
稅率降1%，客戶(hù)要求降價(jià)1%，是這樣的嗎?
肯定不是這樣的，那該如何解釋呢?
假如增值稅稅率下降1%，客戶(hù)要求運費也降價(jià)1%，這是不合理的，這里要說(shuō)明一下，我們通常的運輸價(jià)格是價(jià)稅合計金額，原增值稅稅率是10%，比如：運費是100，稅額是10，那么總體運費價(jià)格就是110元，增值稅是流轉稅，是由增值稅的銷(xiāo)項稅額減去進(jìn)項稅額計算得出來(lái)的，如果增值稅由10%降為9%
以毛利率為1%計算， 那客戶(hù)月運費10萬(wàn)元計算如下：
進(jìn)項稅額：9.9萬(wàn)×10%=9900元
銷(xiāo)項稅額：10萬(wàn)×10%=10000元
增值稅額：10000-9900=100元
減稅后：
進(jìn)項稅額：9.9萬(wàn)×9%=8910元
銷(xiāo)項稅額：10萬(wàn)×9%=9000元
增值稅額：9000-8910=90元
實(shí)際減稅為：
減稅金額：100-90=10元
看到?jīng)]，本次降稅后，月運費10萬(wàn)才減稅10元，并不是10萬(wàn)×1%的1000元。
本次降稅政策出臺之后，不少物流人都問(wèn)，到底此次降稅對物流人有多大的影響?有資深物流人甚至認為，這是一個(gè)對運輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。交通運輸業(yè)降稅1%，進(jìn)項抵扣上卻減少了3%，遠大于1%。小編在此跟您說(shuō)道說(shuō)道!
這個(gè)問(wèn)題的分析，我們要首先從物流行業(yè)取得的進(jìn)項入手，油料是物流行業(yè)重要的進(jìn)項來(lái)源之一，在每個(gè)物流企業(yè)的進(jìn)項中占有很大的比例，而本次降稅油料的稅率從16%降低為13%，雖然交通運輸業(yè)降稅1%，油料進(jìn)項抵扣上卻減少了3%，遠大于1%。我們舉個(gè)例子，以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元。
當企業(yè)運輸成本中油料占比超過(guò)37%，企業(yè)稅負成本不降反增。例如40%油料作為進(jìn)項，企業(yè)實(shí)繳稅金會(huì )增加0.09%。
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