2019年油輪新船訂單出現回升，其中以vlcc和中程油輪最為突出。不過(guò)，這種趨勢是否能夠持續將取決于多方面的因素。在最新市場(chǎng)周報中，船舶經(jīng)紀人gibson指出，2019年油輪訂造活動(dòng)相當活躍，vlcc和中程油輪再次受到市場(chǎng)青睞。
目前為止，已有至少12艘vlcc和11艘中程油輪簽署訂造合約。2018年這兩種船舶也是最受歡迎的類(lèi)型，分別獲得42和19個(gè)訂單?，F在的問(wèn)題是，2019年初的繁忙景象只是暫時(shí)性的突變還是油輪訂單持續增長(cháng)的前奏?
根據gibson分析，投資決策將受多種因素影響，例如船隊更新計劃、監管發(fā)展以及基于未來(lái)需求預測的投機性投資。價(jià)格和船廠(chǎng)產(chǎn)能等其他因素也有影響。要想精確地判斷造船產(chǎn)能很困難，因為不同的船型復雜性有差異，它們在不同的時(shí)間段里占用著(zhù)不同的產(chǎn)能。但是從已知的情況中我們可以推測出一些結論。從總體的歷史數據來(lái)看，2018年的新船訂單量出現了下滑，相比2013-2015年的復蘇以及2006-2008年的繁榮遜色了不少。這表明市場(chǎng)上有充足的造船產(chǎn)能，2019年的新船訂單還有更多增長(cháng)空間。
然而，還有其他因素需要考慮。首先，近幾年來(lái)造船業(yè)的形勢一直不太好，上一個(gè)繁榮期內活躍的船廠(chǎng)許多都已經(jīng)閑置了，還有一些分支船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)慘淡，例如韓進(jìn)蘇比克船廠(chǎng)，由于無(wú)力償還貸款已經(jīng)申請破產(chǎn)康復。同時(shí)，隨著(zhù)現代重工與大宇造船即將合并，造船業(yè)的整合也在加強。
第二，雖然2018年的新船投資表現平平，但是lng運輸船的建造合約卻同比增加了近一倍，這表示接下來(lái)幾年里高端船廠(chǎng)的造船產(chǎn)能或許將供不應求。如果此前報道的卡塔爾60艘lng運輸船大單確定了的話(huà)，船廠(chǎng)產(chǎn)能稀缺發(fā)生的可能性就更大了。
整合程度提高應該可以降低韓國造船業(yè)的“產(chǎn)能過(guò)?！?，再加上其他領(lǐng)域需求提升(例如lng)，這將推動(dòng)價(jià)格上漲，對新造船訂單的數量產(chǎn)生潛在影響。不過(guò)這在很大程度上還是取決于中國造船業(yè)的發(fā)展以及該領(lǐng)域是否也會(huì )出現整合。盡管如此，過(guò)去12個(gè)月里新造船價(jià)格已經(jīng)出現了上漲，一艘新建vlcc(韓國造，不加洗滌塔)的價(jià)格已經(jīng)上漲了大約1000萬(wàn)美元。監管法規也會(huì )加大投資決策的難度，因為關(guān)于未來(lái)燃油選擇/法規應對方案仍然存在不確定性。有些船東可能還想等幾年，看看局勢會(huì )如何演變再投資新船設計。
一月份航運經(jīng)濟公司braemar acm也曾指出，受投資風(fēng)險限制接下來(lái)幾個(gè)月中新造油輪總體訂單數量不會(huì )出現較大上升。該機構認為，現行的新造船價(jià)格對于投資商而言并無(wú)多少吸引力，而且投資商在考慮訂購2020年以后交付的油輪訂單時(shí)可能會(huì )猶豫，因為滿(mǎn)足未來(lái)環(huán)保法規需求的船舶設計尚未標準化。
然而gibson表示，無(wú)論這些因素會(huì )如何影響市場(chǎng)，船舶的更新仍有必要，新船訂單最終也會(huì )增加。這一切何時(shí)發(fā)生才是決定下一個(gè)市場(chǎng)上升周期發(fā)展方向和時(shí)機掌控的關(guān)鍵。
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