貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)合并后，啟動(dòng)了對用戶(hù)的收費，然而用戶(hù)并不買(mǎi)賬，希望能夠維持現有權益，有的用戶(hù)更是直接退出了貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺，啟用其它貨運平臺。市面上可選的貨運平臺并不多，特別是定位干線(xiàn)物流平臺，目前處于市場(chǎng)第二位的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺叭叭速配成為這次貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)收費后的直接受益者，用戶(hù)們紛紛向叭叭速配拋出橄欖枝。
貨車(chē)幫和運滿(mǎn)滿(mǎn)之前也是采用免費的策略，但是到最后他們發(fā)現，免費策略等于要革自已的命，員工要吃飯，運營(yíng)要成本，資本要利潤，在免費和填飽肚子的問(wèn)題上陷入了兩難。貨車(chē)幫與運滿(mǎn)滿(mǎn)的合并其實(shí)也是希望擺脫如此的困境。與之不同的是，叭叭速配體量比較輕，管理費用比較低，而且叭叭速配已經(jīng)初步形成了完善的商業(yè)盈利模式，賣(mài)貨車(chē)、小額貸、金融服務(wù)、油卡銷(xiāo)售、etc卡銷(xiāo)售以及保險業(yè)務(wù)都逐漸成熟，因此早就擺脫了上述的困境局面，因此叭叭速配完全可以承諾免費。
經(jīng)過(guò)貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)的大量推廣，已經(jīng)完成了對用戶(hù)的大量教育，用戶(hù)已經(jīng)完全接受了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，叭叭速配不用做太多的工作，只要強調免費，用戶(hù)就會(huì )源源不斷的加入進(jìn)來(lái)，簡(jiǎn)直是坐收漁利。
目前顯而易見(jiàn)的是自從滿(mǎn)幫收費后，叭叭速配的用戶(hù)注冊量明顯提高，每天的用戶(hù)注冊量達到2萬(wàn)左右，如果一直按此速度發(fā)展下去，叭叭速一年時(shí)間可增加700萬(wàn)用戶(hù)，將會(huì )超過(guò)貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)任何一家平臺的用戶(hù)量，成為中國第一大的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺。