集裝箱供應鏈延誤導致美西海運港口再陷擁堵！
時(shí)間：2024-03-13
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集裝箱供應鏈延誤導致美西海運港口再陷擁堵！受疫情和天氣狀況的影響，在大家對亞洲港口擁堵日益加劇擔憂(yōu)的同時(shí)，美國西海岸港口的延誤現象再次重現。
8日的ais數據顯示，大約有30艘船只在圣佩德羅灣(san pedro bay)距洛杉磯港和長(cháng)灘港離岸停泊，馬士基警告客戶(hù)出現嚴重延誤。
馬士基告訴客戶(hù)，南加州的情況已經(jīng)“惡化”，過(guò)去幾周停泊在錨地的船只數量翻了一番。此外，該承運人表示，在東海岸和東南部，卡車(chē)運輸延遲了兩周，集裝箱滯留時(shí)間增加了，底盤(pán)供應方面遇到了進(jìn)一步的困難。而鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口貨物交付的延誤、以及空箱回流亞洲的情況。
據這家丹麥航運公司稱(chēng)，在美國集裝箱的平均滯留時(shí)間增加了35%，這意味著(zhù)總體運力減少了35%。馬士基表示：“在過(guò)去幾周里，我們已經(jīng)注意到集裝箱平均滯留時(shí)間迅速增加?！辈⒀a充道：“與此相關(guān)的影響是，長(cháng)時(shí)間滯留的集裝箱也加劇了中西部大部分地區和東北部部分地區日益嚴重的底盤(pán)短缺?！?br>“雪上加霜的是，現在鐵路車(chē)輛短缺和鐵路堆場(chǎng)容量有限，這導致了來(lái)自西海岸的服務(wù)數量的整體減少?？偠灾?，在太平洋西南部，底盤(pán)可用性再次成為首要問(wèn)題。由于鐵路車(chē)輛的供應仍然有限，鐵路進(jìn)入中西部是一個(gè)提上日程的主要議題?！?br>馬士基對8月進(jìn)口量發(fā)出警告
供應鏈壓力增加，敦促客戶(hù)盡快還箱
據美國全國零售聯(lián)合會(huì )（nrf）表示，對跨太平洋的美國貨主來(lái)說(shuō)，8月似乎將是最殘酷的一個(gè)月，因為在供應鏈已經(jīng)超負荷的情況下，預計進(jìn)入北美的集裝箱數量將創(chuàng )下假日季航運需求的新紀錄。與此同時(shí)，馬士基也發(fā)出警告，由于本月供應鏈將面臨更大的壓力，該公司敦促客戶(hù)盡快返還集裝箱和底盤(pán)。
nrf的全球港口跟蹤機構周五預測，美國8月份的進(jìn)口量將達到237萬(wàn)標箱。這將超過(guò)5月233萬(wàn)標箱的總量。nrf稱(chēng)這是自2002年開(kāi)始跟蹤進(jìn)口集裝箱以來(lái)的最高月度總量。
如果情況屬實(shí)，8月份的數據將比去年同期增長(cháng)12.6%。早在今年4月，nrf曾預測8月份的貨運量將達到208萬(wàn)標箱，但在此期間曾三次上調預測。
nrf表示，隨著(zhù)返校季航運運輸量的完成，托運人和承運人現在將重點(diǎn)放在假日購物季的貨物運輸上，并補充說(shuō)，航運需求的持續強勁——沒(méi)有在波峰之間出現常見(jiàn)的低谷——繼續令運力承壓。
nrf副總裁jonathan gold在一份聲明中表示：“自去年年底以來(lái)，強勁的消費者需求已經(jīng)超過(guò)了供應鏈運營(yíng)，隨著(zhù)假期的臨近，這可能仍然是一個(gè)挑戰?！?“人力、設備和運力的持續短缺凸顯了系統性問(wèn)題以及創(chuàng )建真正21世紀供應鏈以確保抵御下一次重大中斷的必要性?！?br>nrf現在預測9月進(jìn)口量同比增長(cháng)4.7%，高于上月預測的2.5%和6月預估的1.7%。對10月的預測將比去年10月下降2.7%，去年10月創(chuàng )下了美國單月進(jìn)口最多的記錄，但在2021年3月被超越。nrf11月份預測的進(jìn)口量與去年持平。
馬士基呼吁盡快還箱
馬士基在上周的一次客戶(hù)咨詢(xún)中表示，由于擁堵日益嚴重，“需要客戶(hù)提供關(guān)鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運人表示，客戶(hù)持有集裝箱和底盤(pán)的時(shí)間比平時(shí)長(cháng)得多，造成進(jìn)口短缺，并增加了始發(fā)港和目的港的延誤。
“碼頭貨物的流動(dòng)性是一個(gè)挑戰，貨物在碼頭、倉庫或鐵路頭站停留的時(shí)間越長(cháng)，面臨的情況就越困難?！?馬士基表示?！跋Ｍ蛻?hù)盡快退還底盤(pán)和集裝箱將使我們和其他供應商有機會(huì )以更快的速度將設備運回高需求的始發(fā)港?！?br>該承運人表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的海運碼頭和芝加哥的鐵路匝道將延長(cháng)營(yíng)業(yè)時(shí)間并在周六開(kāi)放，以加快貨物運輸速度。馬士基補充說(shuō)，目前的情況似乎不會(huì )很快結束。
馬士基表示：“我們預計擁堵不會(huì )在短期內得到緩解……相反，預計整個(gè)行業(yè)運輸貨量的增加將會(huì )持續到2022年初甚至更長(cháng)時(shí)間內?！?br>
8日的ais數據顯示，大約有30艘船只在圣佩德羅灣(san pedro bay)距洛杉磯港和長(cháng)灘港離岸停泊，馬士基警告客戶(hù)出現嚴重延誤。
馬士基告訴客戶(hù)，南加州的情況已經(jīng)“惡化”，過(guò)去幾周停泊在錨地的船只數量翻了一番。此外，該承運人表示，在東海岸和東南部，卡車(chē)運輸延遲了兩周，集裝箱滯留時(shí)間增加了，底盤(pán)供應方面遇到了進(jìn)一步的困難。而鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口貨物交付的延誤、以及空箱回流亞洲的情況。
據這家丹麥航運公司稱(chēng)，在美國集裝箱的平均滯留時(shí)間增加了35%，這意味著(zhù)總體運力減少了35%。馬士基表示：“在過(guò)去幾周里，我們已經(jīng)注意到集裝箱平均滯留時(shí)間迅速增加?！辈⒀a充道：“與此相關(guān)的影響是，長(cháng)時(shí)間滯留的集裝箱也加劇了中西部大部分地區和東北部部分地區日益嚴重的底盤(pán)短缺?！?br>“雪上加霜的是，現在鐵路車(chē)輛短缺和鐵路堆場(chǎng)容量有限，這導致了來(lái)自西海岸的服務(wù)數量的整體減少?？偠灾?，在太平洋西南部，底盤(pán)可用性再次成為首要問(wèn)題。由于鐵路車(chē)輛的供應仍然有限，鐵路進(jìn)入中西部是一個(gè)提上日程的主要議題?！?br>馬士基對8月進(jìn)口量發(fā)出警告
供應鏈壓力增加，敦促客戶(hù)盡快還箱
據美國全國零售聯(lián)合會(huì )（nrf）表示，對跨太平洋的美國貨主來(lái)說(shuō)，8月似乎將是最殘酷的一個(gè)月，因為在供應鏈已經(jīng)超負荷的情況下，預計進(jìn)入北美的集裝箱數量將創(chuàng )下假日季航運需求的新紀錄。與此同時(shí)，馬士基也發(fā)出警告，由于本月供應鏈將面臨更大的壓力，該公司敦促客戶(hù)盡快返還集裝箱和底盤(pán)。
nrf的全球港口跟蹤機構周五預測，美國8月份的進(jìn)口量將達到237萬(wàn)標箱。這將超過(guò)5月233萬(wàn)標箱的總量。nrf稱(chēng)這是自2002年開(kāi)始跟蹤進(jìn)口集裝箱以來(lái)的最高月度總量。
如果情況屬實(shí)，8月份的數據將比去年同期增長(cháng)12.6%。早在今年4月，nrf曾預測8月份的貨運量將達到208萬(wàn)標箱，但在此期間曾三次上調預測。
nrf表示，隨著(zhù)返校季航運運輸量的完成，托運人和承運人現在將重點(diǎn)放在假日購物季的貨物運輸上，并補充說(shuō)，航運需求的持續強勁——沒(méi)有在波峰之間出現常見(jiàn)的低谷——繼續令運力承壓。
nrf副總裁jonathan gold在一份聲明中表示：“自去年年底以來(lái)，強勁的消費者需求已經(jīng)超過(guò)了供應鏈運營(yíng)，隨著(zhù)假期的臨近，這可能仍然是一個(gè)挑戰?！?“人力、設備和運力的持續短缺凸顯了系統性問(wèn)題以及創(chuàng )建真正21世紀供應鏈以確保抵御下一次重大中斷的必要性?！?br>nrf現在預測9月進(jìn)口量同比增長(cháng)4.7%，高于上月預測的2.5%和6月預估的1.7%。對10月的預測將比去年10月下降2.7%，去年10月創(chuàng )下了美國單月進(jìn)口最多的記錄，但在2021年3月被超越。nrf11月份預測的進(jìn)口量與去年持平。
馬士基呼吁盡快還箱
馬士基在上周的一次客戶(hù)咨詢(xún)中表示，由于擁堵日益嚴重，“需要客戶(hù)提供關(guān)鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運人表示，客戶(hù)持有集裝箱和底盤(pán)的時(shí)間比平時(shí)長(cháng)得多，造成進(jìn)口短缺，并增加了始發(fā)港和目的港的延誤。
“碼頭貨物的流動(dòng)性是一個(gè)挑戰，貨物在碼頭、倉庫或鐵路頭站停留的時(shí)間越長(cháng)，面臨的情況就越困難?！?馬士基表示?！跋Ｍ蛻?hù)盡快退還底盤(pán)和集裝箱將使我們和其他供應商有機會(huì )以更快的速度將設備運回高需求的始發(fā)港?！?br>該承運人表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的海運碼頭和芝加哥的鐵路匝道將延長(cháng)營(yíng)業(yè)時(shí)間并在周六開(kāi)放，以加快貨物運輸速度。馬士基補充說(shuō)，目前的情況似乎不會(huì )很快結束。
馬士基表示：“我們預計擁堵不會(huì )在短期內得到緩解……相反，預計整個(gè)行業(yè)運輸貨量的增加將會(huì )持續到2022年初甚至更長(cháng)時(shí)間內?！?br>