空運貨物最長(cháng)最高限制,空運貨物最高尺寸
空運貨物最長(cháng)最高限制 國際空運貨物遇到超大件貨時(shí)最擔心的莫過(guò)于外包裝太高，進(jìn)不了飛機，空運不了。 有些模具、機器、儀器、材料、玻璃制品等貨物需要使用飛機來(lái)空運貨物，如何才能確認包裝的高度、長(cháng)度大在飛機的限制之內？下面我們從國際空運貨物運輸專(zhuān)業(yè)的角度給大家分析具體多少米內的產(chǎn)品能空運。
常見(jiàn)的空運貨物限高
常見(jiàn)的空運貨物限高最高的163 厘米，建議打包括不要超過(guò)160厘米。低于這個(gè)高度的貨物不管是客運飛機還是貨運飛機都能上飛機，空運到世界各個(gè)地方。
不管是客機的腹倉還是貨機的下貨艙，各種機型的不同航空集裝箱容器（ake、dpe、alf、amp、dqf、ama）他們的高度都為163厘米，只要不超過(guò)這個(gè)尺寸的貨物，能裝進(jìn)去的產(chǎn)品都能夠空運。 空運訂航前無(wú)需跟航空公司進(jìn)行核實(shí)這個(gè)尺寸是否超過(guò)了限制。
b747、b747f、b747combi、b767、b777、a330、a340等機型下貨艙最限高的尺寸也就是163厘米。
普及一個(gè)知識，國際空運貨物運輸，貨物裝進(jìn)飛機并不是散裝的，而是使用標準備的航集裝箱，這些集裝箱一個(gè)一個(gè)排列在飛機的貨艙里面。
并非你發(fā)貨的時(shí)候是紙箱，航空公司裝貨時(shí)也會(huì )把紙箱一個(gè)一個(gè)地搬進(jìn)飛機里面。
海運的集裝箱與空運的集裝箱是二種不一樣的尺寸與重量。
特殊超高的貨物尺寸空運限制
特殊超高的貨物尺寸空運限制是多少呢？多數的航空貨運飛機主貨艙的高度最高為305厘米，三米多一點(diǎn)。
貨機的主貨艙305厘米比海運的標準集裝箱40尺寸高柜的高度2697mm要高出30厘米。
有很多產(chǎn)品高度介于270厘米~300厘米之間的都會(huì )選擇國際空運。因為從運輸時(shí)間上來(lái)考慮空運要比海運快很多倍；從運輸成本上考慮海運此高度的需要使用到我特種集裝箱-開(kāi)頂柜，開(kāi)頂柜的運費是普通標準集裝箱的好幾倍，而且只能租整個(gè)集裝箱，不能使用拼箱，而國際空運沒(méi)有這個(gè)規定。所以空運高度介于270厘米~300厘米之間的貨物，國際空運的運費很有可能?chē)H海運的要便宜。這就為什么市場(chǎng)有許多超高的貨物會(huì )選擇國際空運的原因。
超過(guò)了空運卡板高度限制163厘米的貨貨物，高度低于305厘米的貨物就一定能上飛機嗎？答案是錯誤的！
只有貨運飛機也就是全貨機才有主貨艙，客運飛機是沒(méi)有主貨艙的。 在平時(shí)國際空運貨物運輸市場(chǎng)客運飛機運輸貨物的運力占整個(gè)貨運市場(chǎng)超過(guò)70%的量。
全世界貨運飛機的數量很少，多數的貨運飛機在ups fedex dhl 這幾家公司手上。專(zhuān)業(yè)從事貨運航空的航空公司有貨機的公司有： 阿聯(lián)酋航空、 土耳其航空、中華航空、長(cháng)榮航空、大韓航空、韓亞航空、國泰航空、美國航空、漢莎航空。
超過(guò)163厘米的貨物想國際空運跟以下因素有關(guān)系
二個(gè)機場(chǎng)之間的航空公司的飛是否貨機；航空公司是否愿意接收你的貨物；大件空運尺寸限制 空運卡板高度限制 空運單件重量和尺寸限制多少 大件國際空運貨物尺寸限制 空運一塊板可以裝多少貨 飛機貨板尺寸規格圖片 空運高度限制
下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)最長(cháng)限制
空運超長(cháng)貨物的定義：國際空運貨物運輸對于長(cháng)度超過(guò)318厘米的貨物定義為超長(cháng)貨物。超物貨物不能裝入常規的標準空運航空集裝箱里面，需要直接放在飛機的托板上面，占用超過(guò)1個(gè)航空板。
空運貨物最長(cháng)限制
空運貨物最長(cháng)限制是多長(cháng)，理論上不超過(guò)整架飛機的內艙的長(cháng)度，約為70米。 一般空運的貨物不管是紙箱還是木箱，托盤(pán)，長(cháng)度尺寸不超過(guò)3.18米都可以不用擔心也不用找航空公司確認是否能上飛機。
如何確認超長(cháng)貨物是否能空運
國際空運的貨物當超過(guò)318厘米時(shí)，能不能空運需要跟航空公司或者航空公司的代理去確認。中小企業(yè)找專(zhuān)業(yè)的國際航空代理，提供準確的貨物包裝后的照片，長(cháng)度，重量，起飛機場(chǎng)、目的地機場(chǎng)這幾個(gè)要素給他們。一個(gè)要求都不能缺少，每個(gè)要素對于能不能進(jìn)飛機，航空公司或者其代理是公司是否愿意接收這樣的超長(cháng)貨物都會(huì )有影響。
航空公司通常把艙位分成一板板的一整年地出售給不同的國際空運貨運代理，而航空公司自身基本上很少會(huì )直接面對托運人，因為國際空運貨物運輸是一件比較復雜的事情，不單只是空運這個(gè)環(huán)節，航空公司根本沒(méi)有時(shí)間去幫客戶(hù)處理各種各樣的手續。
超長(cháng)貨物除了能上飛機，還要航空公司的代理有足夠的能力去協(xié)調其它代理是否能夠把自己的航空板出售給自己使用，如果別人不愿意那么就算理論上超長(cháng)的貨物能上飛機也不可能訂到艙位，進(jìn)行空運。
超長(cháng)貨物的空運費用是多少
在空運淡季超長(cháng)貨物的空運費用單價(jià)除了按照貨物每公斤多少人民幣以外，還會(huì )支付一個(gè)墊板費用，二塊航空板之間會(huì )有空位，為了加固捆綁好貨物，保證飛機的安全，航空公司打板時(shí)會(huì )在貨物下面加上一個(gè)他們特有的木板一樣的東西。這多加的板的重量與體積重都需要向托運人來(lái)收取。
超長(cháng)貨物的空運費用總成本要比普通貨物的要高。
如果超長(cháng)貨物的上面不能接受堆放其它的貨物，那么上面的空間航空公司也會(huì )按照正常的體積來(lái)收取托運人的空運費用。
超長(cháng)貨物國際空運需要注意的細節
跟航空公司確定能不能上飛機，正常情況下6米左右的貨物上貨運飛機是沒(méi)有問(wèn)題，長(cháng)度達到12米左右的算是極限。12米左右的貨物只有少數機場(chǎng)間有波音747的貨運飛機才能夠承運。如ek阿聯(lián)酋貨運航空提供的上海浦東國際機場(chǎng)到迪拜國際機場(chǎng)的空運貨運服務(wù)，就能夠接收長(cháng)達12米的貨物。上海到美國洛杉磯機場(chǎng)，芝加哥機場(chǎng)，比利時(shí)列日機場(chǎng)，英國倫敦機場(chǎng)，類(lèi)像這些大的貨運機場(chǎng)之間就有可能上這么長(cháng)達10米的貨物。是否產(chǎn)生額外的費用，超長(cháng)的貨物國際空運，航空公司除了按照實(shí)際重量或者體積重來(lái)收取空運費用，還會(huì )增加其它額外的費用。如墊板費，超長(cháng)費，困難操作費、叉車(chē)費等等地面服務(wù)公司是否有足夠的操作經(jīng)驗。這個(gè)是非常重要一個(gè)環(huán)節，航空公司通常只負責空運，而把貨物從機場(chǎng)裝到飛機上面則是另外一家公司，這樣的公司行內稱(chēng)為“機場(chǎng)地面服務(wù)公司”。各個(gè)細節的銜接。從包裝是否符合航空公司的要求，尺寸與重量是否精準，國內汽車(chē)提貨的車(chē)是否足夠長(cháng)，機場(chǎng)倉庫卸貨平臺上班時(shí)間與裝卸能力是否能夠滿(mǎn)足，出口報關(guān)資料的提前審核.......各個(gè)環(huán)節都要緊密配合好。
總結就是，貨物如果超長(cháng)超高，一定要提前告知您的訂艙貨代，國際物流這么長(cháng)的一個(gè)鏈條，只是一個(gè)環(huán)節出錯誤，這些超尺寸的貨物就有可能趕上不預訂的航班，而改配的工作量也是相當大，從而產(chǎn)生額外的費用與耽誤了交貨期。各方都需要重視哦~