自建物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，建設全資或是控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，即企業(yè)自己建立一套物流體系。由于自建物流有利于企業(yè)掌握控制權，可以利用企業(yè)原有的資源，降低交易成本，避免商業(yè)秘密泄露，提高企業(yè)品牌價(jià)值，推進(jìn)客戶(hù)關(guān)系管理，不少企業(yè)都想要自建物流。那么，自建物流要什么條件？這里小編為大家解答一下。
根據專(zhuān)業(yè)人士介紹，企業(yè)自建物流公司需要具備的條件：
1、企業(yè)資質(zhì)：是否有經(jīng)過(guò)官方正規的資質(zhì)認證，獲得aaaa級物流企業(yè)，誠信物流企業(yè)、航空金牌代理認證等；
2、專(zhuān)業(yè)程度：是否擁有專(zhuān)業(yè)的物流人才，專(zhuān)業(yè)的操作流程，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)程序等；
3、網(wǎng)絡(luò )分布：全國自營(yíng)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高，能給客戶(hù)帶來(lái)最直接的便利；
4、增值服務(wù)：是否提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運輸、代收貨款、包裝、上門(mén)接貨、送貨上門(mén)、簽收回單等。解決客戶(hù)的后顧之憂(yōu)；
5、運作質(zhì)量：是否擁有嚴格的運作質(zhì)量標準，對破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車(chē)（到貨）準點(diǎn)率等有嚴格的指標把控。保障客戶(hù)的貨物安全。
當然在自建物流之后，企業(yè)還將面臨以下問(wèn)題：
1、前期投入及運營(yíng)成本居高不下，很難控制：物流系統的建設是一項系統工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線(xiàn)物流需要投入車(chē)輛、設備、人員，轉運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。
2、運營(yíng)之后的業(yè)務(wù)量是否飽和，能否維護正常運作：電商自建物流體系一旦運轉起來(lái)，就面臨著(zhù)業(yè)務(wù)量的問(wèn)題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開(kāi)銷(xiāo)將成為電商的巨大負擔。淘寶網(wǎng)目前擁有4億多買(mǎi)家，5萬(wàn)多家b2c企業(yè)，2011年全年完成交易額達1000億元。一遇過(guò)節，淘寶的物流配送就面監爆倉的問(wèn)題。但淘寶網(wǎng)只是一個(gè)極端的例子，并不代表行業(yè)整體狀況。從成本上看，一個(gè)城市每天能達到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個(gè)電商行業(yè)看，同質(zhì)化競爭非常激烈，網(wǎng)購的成交量并不穩定。專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，“目前京東、凡客每天的交易量，還無(wú)法支撐一個(gè)全國性的快遞網(wǎng)絡(luò )”。要降低自建物流隊伍后的運營(yíng)成本，就必須實(shí)現物流體系的第三方轉型，承接物流外包服務(wù)，但是，由于物流配送涉及客戶(hù)的詳細信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競爭對手建立的物流體系。
3、物流從業(yè)人員參差不齊，物流大戰成為人才大戰：影響物流配送速度有三個(gè)環(huán)節：干線(xiàn)運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線(xiàn)和分撥中心問(wèn)題不明顯，但是末端配送卻成了短板。在節假日，由于短時(shí)間內突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時(shí)跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務(wù)質(zhì)量。
4、國家標準規范陸續出臺，物流服務(wù)需要精細化：郵政體制改革以來(lái)，國家郵政局先后制定、發(fā)布了“十一五”和“十二五”標準化發(fā)展規劃。至2010年底，郵政業(yè)現行國家標準9項、行業(yè)標準38項，初步形成了國家標準、行業(yè)標準與企業(yè)標準定位明確、重點(diǎn)突出，基本覆蓋郵政基本業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)（主要是快遞業(yè)務(wù)）兩大重點(diǎn)領(lǐng)域的郵政業(yè)標準體系。目前，最受關(guān)注的《快遞服務(wù)標準》、《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》等已經(jīng)陸續實(shí)施?！犊爝f企業(yè)等級評定管理辦法》規定，快遞企業(yè)等級評定由企業(yè)規模評定和服務(wù)評定兩部分組成。規模評定按企業(yè)的業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍等綜合條件分為a型、b型、c型和d型四個(gè)等級；服務(wù)評定按公眾服務(wù)評價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級。但目前，我國的快遞企業(yè)絕大多數還處于粗放化經(jīng)營(yíng)階段，可以說(shuō)，要達到以上要求，快遞包括整個(gè)物流服務(wù)業(yè)還有很長(cháng)的路要走，物流服務(wù)企業(yè)還需要大力實(shí)施精細化管理。
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