全球最大航運公司馬士基集團近日公布了其碳中和甲醇動(dòng)力新一代大型集裝箱船設計。這一歷時(shí)5年研發(fā)的新船型變化巨大，除了采用甲醇燃料之外，馬士基更對船舶布局進(jìn)行了前所未有的革新。
今年8月，馬士基在韓國現代重工集團下單訂造了8+4艘16000teu級甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，每艘造價(jià)約為1.76億元，首制船將于2024年第一季度交付，投入遠洋航線(xiàn)運營(yíng)。
這是全球首次搭載甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的大型船舶。由于配置了雙燃料發(fā)動(dòng)機和16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運營(yíng)。
馬士基指出，與行業(yè)平均水平相比，新型船運輸的每個(gè)集裝箱能源效率將提高20%。一旦8艘船全部交付運營(yíng)，馬士基將每年將能夠減少大約100萬(wàn)噸的二氧化碳排放量，從而在公海上提供“真正的碳中和”大規模運輸方式。
該系列船全長(cháng)350米，寬53.5米，其外觀(guān)與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋將位于船頭，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設計也將提高船舶在港口的效率。
馬士基花費了五年時(shí)間來(lái)完成這一設計，為此必須解決幾項挑戰。首先，由于住宿區域安置在船頭，必須確保船員的舒適性；此外，足夠的船體強度也是一個(gè)關(guān)鍵的參數，因為住宿區通常放置在更后方作為船體的“加強件”。馬士基還需要開(kāi)發(fā)新的救生艇和航行燈布置，以及新的攝像機以便支持船長(cháng)在航行時(shí)的視野。
船舶使用的甲醇雙燃料推進(jìn)裝置將與包括德國船用發(fā)動(dòng)機制造商曼恩（manenergysolutions）、現代重工發(fā)動(dòng)機機械事業(yè)部（hi-emd）和阿法拉伐（alfalaval）在內的制造商合作開(kāi)發(fā)，這也標志著(zhù)該技術(shù)從此前應用于2000teu支線(xiàn)船得以擴大至大型船舶。
在訂造大型船之前，馬士基已經(jīng)于今年7月在現代尾浦造船訂造了1+2艘3500teu甲醇動(dòng)力集裝箱船，首制船將于2023年下水，比馬士基最初目標的2030年提前了7年。
根據馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營(yíng)，但這些新船從投入運營(yíng)第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇運營(yíng)。
未來(lái)，馬士基集團所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠實(shí)現碳中和運營(yíng)或采用標準的極低硫燃油（vlsfo）運營(yíng)。馬士基集團將繼續探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來(lái)有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。