我國海運發(fā)展的現狀,國際海運最新現狀
我國海運發(fā)展的現狀 全球航運業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)新的變革,其重心正在向亞太地區,特別是向中國轉移。
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放⒛多年的發(fā)展,我國船舶工業(yè)取得了令人矚目的成績(jì),中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局。2007年,中國已經(jīng)成為全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。海運占我國運輸產(chǎn)業(yè)相當比重,我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中,93%的外貿貨物運輸是靠海運來(lái)完成,95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經(jīng)超過(guò)了1億載熏噸,位居世界前列,由此可見(jiàn)我國海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。
我國海運能力之所以擴張如此快速,主要源于兩個(gè)方面。一是中國外貿進(jìn)出口持續高增長(cháng)。二是中國海運行業(yè)產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?主要是依靠海外運力。
即使中國海運能力在未來(lái)翻倍,仍不能滿(mǎn)足國內巨大的運輸缺口。預計到加20年我國將實(shí)現海運業(yè)的現代化,實(shí)現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。廣州到銅陵物流根據我國港口發(fā)展規劃,到2010年,中國沿海港口總吞吐能力將達到20億噸,集裝箱碼頭總吞吐能力達1噸標準箱,基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。
大型專(zhuān)業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成,主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設相匹配。中國還在鼓勵用現代物流改造傳統運輸業(yè),拓展海運業(yè)的發(fā)展空間,中國的海運業(yè)將實(shí)現質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續型的跨越式提升。
中國國家海洋局2008年2月25日發(fā)布的《2007年中國海洋經(jīng)濟統計公報》中顯示:上海港2007年集裝箱吞吐量已達到ldquo;15萬(wàn)標準箱,從而成為僅次于新加坡港的世界第二大集裝箱港。