智慧物流園區的規劃與落地實(shí)施，要結合自身稟賦條件深度切入區域內產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)中，形成完整的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的智慧自洽。
物流園區既是物流全產(chǎn)業(yè)鏈的聚集節點(diǎn)，也是多種物流服務(wù)模態(tài)轉換和物流功能集中體現的核心場(chǎng)所，具有物流系統功能化、集約化、規?；头秶?jīng)濟等優(yōu)勢，成為各地政府政策和資本爭相追逐的對象。
自2009年到2018年十年間，物流園區的在營(yíng)總量、在建總量和規劃總量均有大幅提高，規?；瘓@區接近1700余個(gè)，特別是在營(yíng)總量提高近9倍。而在住宅地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展受到政策嚴格限制后，物流地產(chǎn)受到了資本的高度青睞，普洛斯、萬(wàn)科萬(wàn)緯、安博和豐樹(shù)等不斷增加投資，截至2018年底，龍頭企業(yè)普洛斯物業(yè)總面積就達到了3740萬(wàn)平方米。
但是，物理位置相距不遠、定位幾近同質(zhì)化的物流園區間的競爭也越來(lái)越激烈，那些僅把物流功能進(jìn)行簡(jiǎn)單堆砌而不能根據市場(chǎng)需求融入產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的物流園區，往往存在開(kāi)工不足、運行困難、荒草遍地的狀況。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的數據顯示，2018年社會(huì )物流總費用占gdp的比例為14.8%，比2017年提高了0.2%，其中運輸費用占比較2017年下降了0.3%，倉儲成本占比則提升了0.4%，物流管理成本占比上漲了0.1%。在物流業(yè)降本增效