明年1月起，歐盟將航運納入“碳排放交易系統”(ets)計劃，前往歐洲港口的船舶恐面臨36億美元的碳排放賬單。近日包括西班牙、意大利在內的7個(gè)歐盟國致函歐盟執委會(huì )，呼吁能暫停實(shí)施此計劃，以免航運公司避開(kāi)歐洲航線(xiàn)。
據報道，歐盟的碳排放交易機制(ets)明年1月起將納入航運業(yè)，屆時(shí)進(jìn)入歐洲水域的船只，將為船舶的碳排量購買(mǎi)碳抵換(carbon offset，又稱(chēng)碳補償)。
根據海洋船級社dnv最新估計，假設碳價(jià)每噸為90歐元，到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的集裝箱船，預估ets費用將高達81萬(wàn)歐元。
一些位于地中海沿岸的歐盟成員國，包括希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞與馬爾他公開(kāi)表示，“2024年生效的ets計劃可能將碳排放轉移至全球其他地區，且企業(yè)可能采取更長(cháng)路線(xiàn)以避免?？繗W盟港口，甚至可能增加溫室氣體排放量”。
航運碳排放自2024年起將納入碳市場(chǎng)機制，代表船東必須為在兩個(gè)歐盟港口間、航行船只所制造的碳排量購買(mǎi)碳配額;歐盟與非歐盟港口往來(lái)船只，則須負擔50%的碳排量費用。
上述國家認為，船東可能會(huì )努力找漏洞，例如將貿易轉移到摩洛哥的丹吉爾麥德港(tanger med)與埃及的賽德港(port said)等地中海港口，兩個(gè)港口距離歐盟海岸不到300海里。
盡管ets費用驚人，但報道指出，去年班輪巨頭馬士基的盈利接近300億美元，ets所產(chǎn)生的單其實(shí)與國際航運收入相比，只是九牛一毛，因此不太可能對終端產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響。