第三方物流概念定義
第三方物流，英文表達為third-partylogistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3pl，也簡(jiǎn)稱(chēng)tpl，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第 第三方物流二方”收貨人而言的。是由第三方專(zhuān)業(yè)企業(yè)來(lái)承擔企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。它為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的，系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費，物流活動(dòng)日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿(mǎn)足社會(huì )需要；同時(shí)，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應運而生。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。3pl既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3pl服務(wù)包括設計物流系統、edi能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢(xún)、運費支付、運費談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流（contractlogistics）”。
第三方物流分類(lèi)
第三方物流內部的構成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎供應商和非資產(chǎn)基礎供應商。對于資產(chǎn)基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合.第三方物流因其所具有的專(zhuān)業(yè)化、規?；葍?yōu)勢在分組擔企業(yè)風(fēng)險、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀物流發(fā)展的主流。
隨著(zhù)“買(mǎi)方市場(chǎng)”在物流行業(yè)中迅速形成，物流行業(yè)競爭日趨白熱化，“信譽(yù)度”很差的3pl公司自然很難賺錢(qián)，而有誠信的物流公司賺錢(qián)機會(huì )將大增，其二，服務(wù)至上這是一個(gè)老話(huà)題，但講的最多，做得最少，許多物流公司就敗在這個(gè)“服務(wù)”上面。
在無(wú)數次栽跟頭之后，3pl企業(yè)不得不在服務(wù)上下功夫了。說(shuō)到底，物流公司的核心就是服務(wù)，物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，物流公司賣(mài)的就是服務(wù)，物流企業(yè)的競爭已集中在這半透明狀態(tài)的“服務(wù)”上了，拼到底還是‘拼服務(wù)’。“服務(wù)”做好了，錢(qián)自然就賺到了。
據調查，中國未來(lái)物流市場(chǎng)的產(chǎn)值應該是在4萬(wàn)億以上，增長(cháng)率應該是在5％，第三方物流市場(chǎng)潛力十分巨大，潛藏著(zhù)巨大的利潤空間。所以，從市場(chǎng)大背景來(lái)看，第三方物流公司是一定有錢(qián)可賺的。
那么如何賺錢(qián)？正所謂“生財有道”，我以為3pl公司的賺錢(qián)和發(fā)展之道可歸納為如下幾點(diǎn)：其一，誠信為本實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，3pl公司的誠信問(wèn)題也就是近幾年時(shí)間才真正得到關(guān)注?？梢钥吹?，但凡能夠發(fā)展迅速的3pl公司都是比較講“誠信”的，都是口碑較好的物流企業(yè)。
一是外部資源整合，包括是社會(huì )車(chē)輛資源整合，如“合同制”、“會(huì )員制”、“掛靠制”方式；社會(huì )倉庫資源整合，如“租賃制”、“合建制”方式，以及倉儲的“自管”、“托管”、“合管”形式；社會(huì )人力資源整合，如“錄用制”、“合作制”、“加盟制”方式等。
二是內部資源整合，如人力資源整合，采取先進(jìn)的項目管理模式，科學(xué)的績(jì)效考核指標和激勵機制，特別對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員的激勵機制。其它如多客戶(hù)整合，多線(xiàn)路整合，多品種（產(chǎn)品）整合，多區域整合，多物流環(huán)節整合，管理費用整合等。
最后我想說(shuō)，3pl公司一定要站在貨主企業(yè)的同等高度，與企業(yè)建立供應鏈戰略合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展，達到雙贏(yíng)，這同樣是3pl企業(yè)的成長(cháng)之本，賺錢(qián)和發(fā)展之道。
其三，遵守法規。許多3pl公司打“法規”的“擦邊球”，比如超載超限運輸，這是一些3pl公司賺錢(qián)的一個(gè)很重要的方式。
但短期內賺的一些錢(qián)，長(cháng)期看卻是巨大的損失。如超載運輸引發(fā)的業(yè)界惡性競爭，最后使大家誰(shuí)也賺不到錢(qián)。遵守法規，不只對國家社會(huì )，也對物流公司自己有著(zhù)長(cháng)遠好處。“合法賺錢(qián)”才是長(cháng)久之計。
其四，體制靈活迅速。在國內發(fā)展壯大的3pl公司，大多是有靈活的體制和科學(xué)的管理方法的民營(yíng)物流企業(yè)。它們大量引進(jìn)高學(xué)歷管理人才，大膽啟用新人，如遠成、寶供、華宇、大田等。
物流的發(fā)展可以說(shuō)是日新月異，革新迅速，并已完全市場(chǎng)化。3pl公司要采用靈活的體制，隨著(zhù)市場(chǎng)和客戶(hù)的變化而變化，把握瞬息萬(wàn)變的賺錢(qián)機會(huì )，隨時(shí)做出正確的抉擇。
其五，保證15%毛利潤。物流是一種服務(wù)，服務(wù)是有價(jià)的，為競爭而過(guò)于降低價(jià)格只會(huì )出現“豆腐渣工程”。
調查顯示，3pl公司贏(yíng)利較高的只有7％左右，微利的60％左右，基本盈虧平衡的是15％左右，虧損的有18％左右。
3pl企業(yè)追求的毛利潤不能低于15%，這是近2年來(lái)所有3pl公司的共識，否則就會(huì )虧損。6個(gè)百分點(diǎn)的稅率和6個(gè)百分點(diǎn)的管理費率（管理規范的企業(yè)在5個(gè)百分點(diǎn)左右），加上其他費用，3pl公司的成本在13個(gè)百分點(diǎn)左右。因此，毛利潤低于15%的3pl公司也就無(wú)錢(qián)可賺了。
其六，應用信息系統。有專(zhuān)家說(shuō)，“物流的靈魂在于系統”。物流區別于傳統的運輸行業(yè)，其本質(zhì)就在于物流有先進(jìn)的物流信息系統，物流的快速發(fā)展也得益于電子商務(wù)的快速興起，得益于it技術(shù)的高速發(fā)展，得益于部分高科技的應用，如gps等。
物流發(fā)展到今天，也許只有車(chē)輛還需要人“駕駛”以外，大部分都可以由系統來(lái)完成并進(jìn)行機械化全自動(dòng)或半自動(dòng)作業(yè)。3pl公司要想賺錢(qián)，就必須應用先進(jìn)的信息系統武裝自身，不使自己落后于時(shí)代。
其七，資源整合。物流的成功之處就是在于對社會(huì )資源有力的整合。