傳統的物流市場(chǎng)，多以零散中小貨主企業(yè)、貨運的個(gè)人、個(gè)體戶(hù)等等資源為主，比較混雜，也沒(méi)有很好的平臺整合起來(lái)，導致在運輸途中出現信息差的問(wèn)題，致使貨車(chē)的空車(chē)率提高，市場(chǎng)環(huán)境層次不齊。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺具有資源整合能力強，打破了物流運輸市場(chǎng)的信息壁壘，通過(guò)“去中間化”和扁平化，實(shí)現分散運輸資源的整合，降低了市場(chǎng)交易成本，解決了目前貨運物流行業(yè)普遍存在的運力空駛、長(cháng)時(shí)間等貨等突出問(wèn)題，通過(guò)對貨源的集中配置和運力的統一調配，提升車(chē)輛工作效率，降低運輸成本。
1、從運輸方式角度
在公路運輸方面，鏈接社會(huì )網(wǎng)絡(luò )貨運平臺或物流車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，了解車(chē)輛、司機、以及物流公司等公路運力的情況；在鐵路運輸方面，鏈接社會(huì )鐵路聯(lián)運平臺或鐵路運營(yíng)部門(mén)系統，把握每一次班列、每一節車(chē)廂等鐵路運力的狀態(tài)；在水路運輸方面，鏈接社會(huì )水運物流信息平臺或遠洋運輸公司或船舶公司系統，匹配每一條航線(xiàn)和每一艘船戶(hù)等水運運力的信息。通過(guò)整合鏈接各種運輸平臺的運力資源，發(fā)揮平臺的數據交互能力與業(yè)務(wù)兼容能力將信息開(kāi)放給多式聯(lián)運的相關(guān)方，解決運力資源與訂單需求的高效匹配問(wèn)題。
2、從運輸樞紐方面
構建多式聯(lián)運關(guān)鍵樞紐點(diǎn)的透明鏈接。在公路運輸