在我國超八十萬(wàn)家物流企業(yè)當中，有百分之八十為中小型物流企業(yè)。起步較晚造成了物流行業(yè)發(fā)展水平先天不足，即使是今天我國已成為世界第一大公路運輸市場(chǎng)，并且有幾大龍頭物流帶領(lǐng)下，仍不能掩蓋住整體存在的問(wèn)題。
電商和國民經(jīng)濟水平的雙重發(fā)展帶動(dòng)了國民物流需求，同時(shí)要提高了對物流時(shí)效的要求，提高時(shí)效就意味著(zhù)提高成本，不論是運輸本身還是運輸管理，所需要的人力、運力、財力、稅務(wù)等方方面面的成本都處于高速增長(cháng)狀態(tài)。
中小物流企業(yè)迎來(lái)又一危機，網(wǎng)絡(luò )貨運助推平臺化或成救命稻草爭壓力，中小型物流企業(yè)業(yè)務(wù)份額備受擠壓。面對競爭與成本雙重壓力，許多企業(yè)已難堪負重，尤其受今年疫情影響，業(yè)務(wù)停滯資金鏈斷層，使得物流企業(yè)的問(wèn)題集中爆發(fā)，不少企業(yè)甚至倒閉告別了物流市場(chǎng)。剩下的企業(yè)紛紛尋求轉型以獲得一線(xiàn)生機，而今年正式推行的網(wǎng)絡(luò )貨運政策，無(wú)疑是中小物流企業(yè)所尋求的那艘諾亞方舟。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò )貨運是通過(guò)對物流業(yè)務(wù)的集約化管理，降低技術(shù)成本及管理成本，從而降低運輸和物流的總成本。廣州物流表示，產(chǎn)業(yè)碎片化是多年積累的歷史問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺資源整合和配置的實(shí)質(zhì)是實(shí)現高效的物流管理，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺進(jìn)行整合管理，不僅能夠促進(jìn)物