據了解，我國農產(chǎn)品物流成本占總成本的百分之三十到百分之四十左右，而很多的發(fā)達國家僅占百分之十；損耗率中國為百分之三十左右，而歐美不到百分之五。究竟為什么我國的物流成本這么高呢？懸殊的數據背后，透露出的是我國居高不下的成本和資源浪費。比如，目前我們國家很多的物流貨物都是沒(méi)有進(jìn)行合理的配貨，造成了極大的資源浪費。物流市場(chǎng)的蛋糕很大，但是也必須察覺(jué)市場(chǎng)的動(dòng)向，變成組織化的需求和供應，才能掙錢(qián)。
說(shuō)到底，高成本一直以來(lái)是制約我國物流發(fā)展的最大因素。影響成本的因素有以下三方面：一是單價(jià)成本，物流是以量為王的行業(yè)，物流單次運輸量對總的物流成本有很大的影響作用。二是包裝成本，相對于普通的運輸，物流運輸的包裝材料要多出許多，因此成本占比也要高出很多，畢竟保障物流的正常運輸是需要特殊材料和措施的。三是信譽(yù)成本，盡管目前不一定占到很大比例，但隨著(zhù)交接流程越來(lái)越復雜，如果不加以管控，這一成本也會(huì )越來(lái)越高。目前我國很多的物流企業(yè)都是處于散小弱亂差的局面，只有把力量集合起來(lái)，實(shí)現集約化發(fā)展才能真正降低成本。
那到底該怎么解決呢？有以下幾點(diǎn)小看法：首先是要發(fā)展物流運輸系統，只有采用合理的設備運輸及建立健全的信息管理系統，才能真正為客戶(hù)服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。其次是要采取多種配送方式相結合的運輸方式，不能只依靠單一的運輸方式。然后是優(yōu)化包裝，在包裝上節省成本，提高包裝材料與運輸設備的利用率。最后是重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)客戶(hù)帶動(dòng)口碑營(yíng)銷(xiāo)，提高新老客戶(hù)對物流服務(wù)的依賴(lài)性，根據目標客戶(hù)生活習性設計產(chǎn)品的服務(wù)及規則，加快電商與物流企業(yè)合作。
的服務(wù)優(yōu)勢在于與各個(gè)渠道緊密結合，針對不同客戶(hù)的不同時(shí)效需求，都有著(zhù)專(zhuān)門(mén)的把控措施，有著(zhù)先進(jìn)的物流運輸系統，結合物流服務(wù)需求，為物流提供有效的后勤保障，并且利用先進(jìn)的物流技術(shù)，將貨物運輸狀態(tài)及時(shí)反饋給客戶(hù)，通過(guò)對數據的趨勢進(jìn)行分析，將數據轉化為行動(dòng)，實(shí)現實(shí)時(shí)監控、預警和通知。目前物流除了上面所提到的一些解決途徑之外，還急需培養各種先進(jìn)的物流型人才，并且由于提高社會(huì )的認知也非常重要，所以在物流這條道路上任重而道遠。
無(wú)限風(fēng)光在險峰，我國今天又一次見(jiàn)證了中國歷史的新高度，何時(shí)能夠攀登上中國物流的“珠峰”又是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。物流“珠峰”雖然難攀登，路上充滿(mǎn)著(zhù)非常多的艱難險阻，但這樣的探險絕對值得我們一代又一代的物流人們?yōu)橹畤L試和付出。