三季度原本是集運行業(yè)的旺季，不過(guò)在多家分析機構看來(lái)，今年的第三季度的旺季可能將不會(huì )如預期中那樣的旺。
目前尚未出現旺季集裝箱需求上升的跡象
根據德國艾世捷公司container x change在近期的一份報告中預測未來(lái)數周的集裝箱平均價(jià)格將進(jìn)一步下降，并介紹到?jīng)]有跡象表明集裝箱需求會(huì )復蘇。
德國艾世捷公司最近(2023年5月)針對全球貨代行業(yè)的調查也反映了這種情緒。大約69%的受訪(fǎng)者(406個(gè)樣本量)希望集裝箱需求會(huì )在2023年反彈。僅有18%預計該需求復蘇會(huì )在短期(1-3個(gè)月)內出現。大約51%的人只能靠“猜測”來(lái)預估未來(lái)情況，并不確定集裝箱需求會(huì )在何時(shí)反彈。
container x change方面稱(chēng)，在行業(yè)準備迎接旺季期間，集裝箱價(jià)格通常都會(huì )飆升。但目前的集裝箱價(jià)格并未出現上漲。
container x change平臺針對一些世界最繁忙港口，對比了其集裝箱平均價(jià)格并整理出以下表格。從對比中可以看出，集裝箱價(jià)格已降至過(guò)去三年的最低水平。數據清楚表明，到6月份為止，集裝箱需求依舊低迷。
紐約的20尺干箱在2021年6月的價(jià)格高達6500美元，現已在2023年6月(第1周)暴跌82%，降至1175美元。
同樣，長(cháng)灘港的平均價(jià)格在2021年8月初一度高達4118美元，到2023年5月時(shí)下降了65%，僅為1430美元。
這種集裝箱平均價(jià)格持續下跌的現象就發(fā)生在航運業(yè)準備迎接“預期的旺季”之際。
不僅如此，container x change還預計集裝箱平均價(jià)格將進(jìn)一步下降。
container x change從2022年算起的幾個(gè)月平均價(jià)格趨勢表明，這些港口在當年7月至12月的集裝箱價(jià)格進(jìn)一步下滑。如果持續出現這種趨勢，未來(lái)的集裝箱價(jià)格還會(huì )繼續下跌。
container x change的報告還表示，“有許多理由和跡象表明前景不容樂(lè )觀(guān)。在旺季來(lái)臨之際，整個(gè)行業(yè)仍舊呈現出消極的情緒。行業(yè)仍在等待需求回升，但目前來(lái)看依舊展望不明。”
零售業(yè)不景氣，美國進(jìn)口下滑
根據美國全國零售聯(lián)合會(huì )(nrf)的數據，美國零售增長(cháng)正在減緩，預計2023年上半年美國的集裝箱進(jìn)口量將下降20%以上。
container x change聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官christian roeloffs表示表示：“美國和歐元區市場(chǎng)都在經(jīng)歷動(dòng)蕩，導致消費者信心大幅下降，并產(chǎn)生了連鎖反應。自2021年底出現積壓需求以來(lái)，該行業(yè)仍在等待“需求復蘇”，但在旺季即將到來(lái)之際，這種需求似乎還沒(méi)有回暖的跡象。市場(chǎng)上當然還會(huì )出現一些需求，但相當有限。”
貨物所在地
目的國家
貨物信息
kg
獲取報價(jià)