馬士基說(shuō)，由于俄羅斯和烏克蘭沖突對全球經(jīng)濟的長(cháng)期前景構成壓力，人們擔心通貨膨脹和能源價(jià)格上漲將導致消費者需求下降，損害國際貿易，馬士基的客戶(hù)繼續面臨一系列挑戰。
然而，該公司在其報告中指出，從短期來(lái)看，對亞太市場(chǎng)的看法似乎更為積極。
通過(guò)上海的貨運量正在恢復到封鎖前的水平，美國消費者的需求正在推動(dòng)北美貿易的航運旺季提前到來(lái)。
馬士基表示，該公司將繼續努力緩解港口擁堵帶來(lái)的影響。
該公司為解決這一問(wèn)題所采取的措施包括部署額外的貨輪、重新安排和啟動(dòng)服務(wù)。
5月份全球貿易額較上年同期下降2.5%，今年迄今的增速也下降了類(lèi)似水平，但低于去年的增長(cháng)水平。
根據丹麥航運公司的數據，在數量方面，歐洲的集裝箱進(jìn)口受到烏克蘭沖突的負面影響，該公司指出，由于中國的covid-19防疫措施和中國房地產(chǎn)市場(chǎng)的普遍放緩，亞洲的進(jìn)口下降。
最后，北美的進(jìn)口穩定在一個(gè)非常高的水平。
在4月和5月為期兩個(gè)月的全市封鎖之后，上海逐漸恢復正常，工廠(chǎng)產(chǎn)量正在上升，需求在7月大幅反彈，許多行業(yè)出現季節性峰值的積極跡象。
城市地區的卡車(chē)運輸也已完全恢復。該公司指出，目前的情況是動(dòng)態(tài)的，可能會(huì )發(fā)生變化。
“上海的情況正在正?；?，但仍不穩定，難以預測——再加上歐洲的罷工和北美港口的持續擁堵，意味著(zhù)我們的客戶(hù)比以往任何時(shí)候都更需要靈活性和靈活性?！蔽覀兊闹攸c(diǎn)是提供這樣的服務(wù)，以幫助他們實(shí)現對客戶(hù)的承諾?！眮喬蛻?hù)物流主管anne-sophie zerlang karlsen說(shuō)。
終點(diǎn)站的擁堵，特別是在北美和歐洲，繼續影響時(shí)刻表的可靠性。
德國的罷工，特別是在不萊梅黑文、漢堡和威廉港，加劇了船舶延誤造成的中斷。
在荷蘭，特別是在鹿特丹，馬士基正在探索各種減少擁堵的方案，包括碼頭方案，以及將貨物轉移到澤布呂格和格但斯克等其他地方的設施。
該公司還恢復了一些跨大西洋和亞洲-北美航線(xiàn)，通過(guò)更改航次數字來(lái)反映實(shí)際出發(fā)日期或船只滑動(dòng)。