“揚子江船業(yè)首次采用gtt mark iii技術(shù)建造lng儲罐……從技術(shù)角度來(lái)看，這標志著(zhù)集團在建造可用于更大型lng船的c型儲罐方面取得了突破。集團將繼續推進(jìn)在清潔能源領(lǐng)域的技術(shù)，并為擴大其在lng市場(chǎng)的足跡做好準備?！睋P子江船業(yè)集團執行董事長(cháng)及首席執行官任樂(lè )天表示。
在連獲lng動(dòng)力集裝箱船和leg船訂單之后，中國最大民營(yíng)造船集團正式宣告進(jìn)軍大型lng船建造市場(chǎng)。
接獲4艘雙燃料集裝箱船和2艘leg船訂單，為建造大型lng船做好技術(shù)準備
7月5日，揚子江船業(yè)集團與新加坡太平船務(wù)（pil）簽訂了4艘lng動(dòng)力8000teu雙燃料集裝箱船訂單，計劃在2025年交付。這4艘船的lng燃料艙將配備gtt的mark iii薄膜圍護系統，同時(shí)采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，以便在未來(lái)技術(shù)成熟之后可以改裝為氨動(dòng)力船。
揚子江船業(yè)在公告中稱(chēng)，這將是集團建造的第一艘采用gtt mark iii技術(shù)并具備氨預留燃料艙的船舶。該技術(shù)由揚子江船業(yè)集團內部合作開(kāi)發(fā)，表明集團專(zhuān)注于向更復雜的lng船價(jià)值鏈上游發(fā)展，并為其進(jìn)一步的業(yè)務(wù)擴張奠定了堅實(shí)的基礎。
與此同時(shí)，挪威船東ocean yield最近在揚子江船業(yè)集團旗下?lián)P子三井造船下單訂造，預計將在2024年至2025年交付。根據ocean yield之前的公告，新船設計能夠使用氣體燃料運行，交付后將開(kāi)始執行與braskem子公司簽訂的光船租賃合同，租期15年。預計這份租船合同將使ocean yield息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤積壓（ebitda backlog）增加大約2.45億美元。
這是揚子江船業(yè)集團和揚子三井造船首次承接leg船訂單。揚子江船業(yè)在公告中特別指出，最近贏(yíng)得的2艘leg船訂單也顯示出集團在lng市場(chǎng)上不斷增長(cháng)的專(zhuān)業(yè)能力。隨著(zhù)環(huán)保法規日趨嚴格，揚子江船業(yè)預計清潔能源船舶需求將不斷增加。目前，揚子江船業(yè)已經(jīng)投入資源，以在這一領(lǐng)域取得更大的市場(chǎng)份額。
加上最新的訂單，今年以來(lái)?yè)P子江船業(yè)集團接單量已經(jīng)達到了16艘9.9億美元，包括4艘1800teu集裝箱船、4艘8000teu雙燃料集裝箱船、4艘66000載重噸散貨船、2艘63200載重噸散貨船、以及2艘36000立方米液化乙烯（leg）運輸船。
截止目前，揚子江船業(yè)集團手持訂單總計137艘81.5億美元，預計到2025年中期其船廠(chǎng)設施將保持健康的利用率和可預見(jiàn)的收入。揚子江船業(yè)將努力利用其研發(fā)能力來(lái)獲得更多的訂單。
合資船廠(chǎng)獲日本三井e&s造船技術(shù)支持，瞄準大型lng船建造
作為中國最大的民營(yíng)船企，揚子江船業(yè)集團過(guò)去一直以建造散貨船和集裝箱船而著(zhù)名。不過(guò)，揚子江船業(yè)一直關(guān)注lng船市場(chǎng)，并曾在2015年承接首份lng船訂單，為evergas建造了兩艘27000立方米lng船在2017年3月交付運營(yíng)。
2019年，揚子江船業(yè)與日本三井物產(chǎn)和三井e&s造船共同成立了合資船廠(chǎng)揚子三井造船，新船廠(chǎng)整合揚子江船業(yè)的靈活體制及成本管控力、日本三井e&s造船的先進(jìn)研發(fā)設計、品質(zhì)管理及售后服務(wù)和三井物產(chǎn)的強大全球銷(xiāo)售優(yōu)勢于一體。揚子江船業(yè)希望通過(guò)這家合資船廠(chǎng)充分利用合作伙伴的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)，從而使集團不斷增強更多復雜且具有技術(shù)挑戰性船舶的建造能力。
揚子三井造船堅守設計和建造高精尖船舶產(chǎn)品的定位，融合揚子江船業(yè)集團技術(shù)中心的資源優(yōu)勢、三井e&s造船的先進(jìn)設計理念和昭島實(shí)驗室船舶線(xiàn)型及性能優(yōu)化的研發(fā)能力，形成了從概念設計到生產(chǎn)設計一體化的完整設計體系。
據了解，三井e&s造船前身是日本最大造船企業(yè)之一日本三井造船株式會(huì )社，這是全球最早建造大型lng船的船廠(chǎng)之一。早在1994年，三井造船就已經(jīng)交付13萬(wàn)立方米lng船“al khaznah”號，這也是當時(shí)世界最大的lng船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型lng船“puterui delima satu”號。
由于造船業(yè)務(wù)的連年虧損，三井e&s造船在2020年決定重組，徹底退出造船市場(chǎng)，并將商船建造工作移交給揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船。
著(zhù)眼于未來(lái)環(huán)保的需要，揚子三井造船正加快轉型升級。去年6月，揚子三井造船首獲德國船東hartmann reederei的3艘40000立方米雙燃料lpg/液氨運輸船建造合同，今年又接獲了首份leg船訂單，在向lng/leg/lpg等高技術(shù)含量清潔能源船型為主要產(chǎn)品的成長(cháng)道路上穩步前行。
同時(shí)，揚子三井造船正為揚子江船業(yè)集團的雙燃料集裝箱船建造lng燃料艙，為未來(lái)建造lng運輸船打基礎、做準備。根據揚子江船業(yè)此前的規劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬(wàn)至4萬(wàn)立方米級的中型lng船，在2026年前后建造18萬(wàn)立方米級大型lng船。
據悉，揚子江船業(yè)正全力推進(jìn)大型lng船建造，并爭取在今年年內獲得gtt建造薄膜型儲罐的批準。
今年以來(lái)，雖然全球新船訂單量總體上相比去年明顯減少，但lng船的新船訂單卻呈增加趨勢，僅今年上半年全球訂造的lng船至少已達到108艘，比去年全年86艘的成交量還多出22艘，創(chuàng )下了歷史最高水平。
根據克拉克森的數據，從船型來(lái)看，大型lng船從去年上半年的16艘140萬(wàn)cgt增加到今年上半年的89艘785萬(wàn)cgt，增幅達4倍以上。而除lng船外，所有船型的訂單都呈現出了減少趨勢。