隨著(zhù)人工智能在物流行業(yè)的不斷深入，“無(wú)人”已經(jīng)成了物流各領(lǐng)域追求的標桿。就像快遞企業(yè)加碼無(wú)人配送，干線(xiàn)物流企業(yè)也在加速無(wú)人駕駛的落地，以預防未來(lái)可能出現的不確定性，作為行業(yè)頭部選手的福佑卡車(chē)就是其中之一。
8月4日，福佑卡車(chē)就和自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)服務(wù)商主線(xiàn)科技共同宣布成立合資公司，雙方將發(fā)揮各自在人工智能、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的優(yōu)勢，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線(xiàn)運輸場(chǎng)景的落地。
具體而言，自動(dòng)駕駛能在網(wǎng)絡(luò )貨運平臺經(jīng)營(yíng)中能起到什么樣的作用?干線(xiàn)運輸又能給自動(dòng)駕駛提供怎樣的落地場(chǎng)景?
01
資源互補，一拍即合
說(shuō)到自動(dòng)駕駛和網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的結合，首先得從雙方的企業(yè)性質(zhì)說(shuō)起。
1.福佑專(zhuān)注科技提效
資料顯示，福佑卡車(chē)是一家專(zhuān)注整車(chē)運輸的科技物流公司，至今累計獲得來(lái)自中銀投、經(jīng)緯中國、京東物流、普洛斯等多家機構的7輪融資。并于2015年3月上線(xiàn)福佑卡車(chē)平臺，目前合作司機超過(guò)70萬(wàn)名，服務(wù)的貨主企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家。
在過(guò)去的幾年間，福佑一直專(zhuān)注于解決“讓司機不用操心找貨”的問(wèn)題。并且針對干線(xiàn)運輸的獨特性，打造出以“智能大腦”為統領(lǐng)的三大解決方案：
智能定價(jià)：即面向貨主和司機的報價(jià)，根據不同的需求、不同的線(xiàn)路和不同的時(shí)間提供相對應的價(jià)格。
智能調度：即運力匹配系統，通過(guò)計算匹配進(jìn)行最合適的車(chē)貨匹配，提高運輸效率，降低成本。據福佑表示，通過(guò)ai算法調度，車(chē)輛運行效率提升了24%。
智能服務(wù)：包括智能客服、智能跟單等等，提高整體的交付質(zhì)量。
但在實(shí)踐中，福佑發(fā)現，“智能大腦”提高的是車(chē)貨匹配效率，但車(chē)到底還是人開(kāi)，根據統計顯示，運輸成本在物流總成本中占比超過(guò)50%，其中人力和燃油的占比最大，如何降低人力成本，就成了下一個(gè)要思考的問(wèn)題。
對于如何解決這個(gè)問(wèn)題，福佑把目光放到了自動(dòng)駕駛上。
一方面是市場(chǎng)因素，2019年，我國公路貨物運輸周轉量達到5.9萬(wàn)億噸公里，干線(xiàn)運輸以其廣大的市場(chǎng)和涉及民生的基建地位倍受期待。
另一方面是環(huán)境因素，在物流場(chǎng)景里，干線(xiàn)倉儲、港口有著(zhù)相同的特點(diǎn)，環(huán)境簡(jiǎn)單且封閉，沒(méi)有太多的突發(fā)情況，易于試驗新技術(shù)的應用。
“在新基建的大背景下，自動(dòng)駕駛將迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)，會(huì )為公路運輸帶來(lái)革命性的改變?！备Ｓ涌ㄜ?chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺表示。
2.主線(xiàn)科技的點(diǎn)線(xiàn)面
自2017年成立以來(lái)，主線(xiàn)科技專(zhuān)注自動(dòng)駕駛卡車(chē)在物流領(lǐng)域的應用，并在港口有了突破性進(jìn)展，今年開(kāi)始，主線(xiàn)科技研發(fā)的30臺無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡已經(jīng)“天津港開(kāi)始規?；\輸作業(yè)。用其ceo張天雷的話(huà)講，港口封閉場(chǎng)景下，貨車(chē)的智能化程度和線(xiàn)控水平相對成熟。
但僅實(shí)現港口自動(dòng)化是不夠的，主線(xiàn)科技的自動(dòng)化要擴展到物流所有層面。在張天雷看來(lái)，貨物是物流的核心要素，節點(diǎn)是運輸系統的關(guān)鍵，物流自動(dòng)化之路可拆分為“點(diǎn)、線(xiàn)、面”逐個(gè)攻破。
物流集散中心為點(diǎn)，負責快速出貨;目前主線(xiàn)科技已經(jīng)在港口場(chǎng)景上有著(zhù)雄厚的經(jīng)驗，未來(lái)也將擴展至物流園區、轉運中心等。
干線(xiàn)公路為線(xiàn)，負責連接節點(diǎn);這是目前主線(xiàn)缺少的，也是和福佑合作的主要因素。
而新一代人工智能物流運輸系統nats就是面，它將點(diǎn)和線(xiàn)連接，形成全局性的覆蓋。
“現在我們有了頂層設計，福佑的調度系統可以提供真實(shí)的貨源，加上nats，從貨源、物流節點(diǎn)到物流脈絡(luò )，最終打通整個(gè)鏈條?！睆執炖妆硎?。
從整體上看，福佑能夠解決主線(xiàn)的找貨問(wèn)題，主線(xiàn)能夠降低福佑的人工成本，雙方資源互補，合作也是水到渠成。
02
1+1>2
事實(shí)上，此次福佑和主線(xiàn)共同成立合資公司也是“早有預謀”，據了解，雙方早在2019年下半年就開(kāi)始合作自動(dòng)駕駛車(chē)輛的上路測試，目前已完成了10條線(xiàn)路、300多單的測試，積累了廣闊的數據基礎。
“我們團隊大家都是工程師，所以選擇自動(dòng)駕駛一定是奔著(zhù)實(shí)際落地的方向。自動(dòng)駕駛想要真正賦能物流運輸，必須接入到全國性的真實(shí)的運力系統，福佑卡車(chē)在干線(xiàn)運輸領(lǐng)域深耕多年，他們的智能運力網(wǎng)是最適合nats實(shí)用化的載體。將福佑的智能調度技術(shù)和nats結合，形成自動(dòng)報價(jià)、分配資源、分配自動(dòng)駕駛車(chē)輛的全智能化系統，這將給予數十萬(wàn)貨主更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！睆執炖捉榻B到。
貨源有了，場(chǎng)地也得有。8月1日，“國家重點(diǎn)研發(fā)計劃高速公路協(xié)同項目”正式啟動(dòng)，主線(xiàn)科技也是該項目組的成員之一。
據介紹，該項目主要圍繞“高速公路車(chē)路協(xié)同系統全要素高可信感知交互與智能管控”等關(guān)鍵問(wèn)題展開(kāi)研究。最終實(shí)現在京雄高速、滬寧高速、山東濟濰高速、山東濱萊高速等9條高速智慧公路車(chē)路協(xié)同應用示范。
“在這個(gè)高速公路項目上，會(huì )有專(zhuān)用的自動(dòng)駕駛貨車(chē)車(chē)道設計，讓主線(xiàn)和福佑實(shí)車(chē)實(shí)貨在全國干線(xiàn)道路上進(jìn)行的運輸試驗?！睆執炖捉榻B道。
有貨、有路、有技術(shù)，但在陳冠嶺看來(lái)，福佑和主線(xiàn)的結合不僅限于降本增效，而是可以達到1+1>2的效果。
“自動(dòng)駕駛更重要的是保護司機安全，這也是福佑最關(guān)心的一點(diǎn)?！标惞趲X介紹到。據統計，中國有3000萬(wàn)卡車(chē)司機，其中以個(gè)體戶(hù)居多，而且司機保險意識不高，疲勞駕駛是常態(tài)。
“自動(dòng)駕駛不僅可以提高車(chē)輛連續的行駛時(shí)間，以較高的速度和較短間距提高運輸效率，還可以緩急司機勞動(dòng)強度，提升安全性及燃油經(jīng)濟性，解決干線(xiàn)運輸目前存在的痛點(diǎn)?！标惞趲X在采訪(fǎng)中表示。
據了解，目前福佑和主線(xiàn)的試驗車(chē)輛已經(jīng)可以達到90-100公里的速度安全行駛。
03
未來(lái)將怎樣?
與會(huì )現場(chǎng)，雙方還公布了合作后的規劃，未來(lái)將依托上述提高的“國家重點(diǎn)研發(fā)計劃”，實(shí)施三步走戰略：
第一階段，先是覆蓋天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線(xiàn)，打造高速自動(dòng)駕駛貨運樣板間;
第二階段，實(shí)現在我國東部地區十大物流樞紐的覆蓋，以及京雄高速、大興機場(chǎng)高速、滬寧高速、杭紹臺高速等十大高速的全部覆蓋。
第三階段，實(shí)現nats在所有物流樞紐和高速干線(xiàn)的覆蓋。
事實(shí)上，從福佑和主線(xiàn)這幾年的側重點(diǎn)看，主線(xiàn)科技以港口為起點(diǎn)，正打造覆蓋全國的新一代人工智能運輸系統，福佑由無(wú)車(chē)承運人轉變成運力體系智能調度平臺，如今，智能調度平臺和無(wú)人駕駛的結合又能產(chǎn)生新的想象。
“優(yōu)雅接口，齷齪實(shí)現”，這是一句在程序員圈中流傳甚廣的話(huà)，意思是說(shuō)先把功能做出來(lái)上線(xiàn)，以后再迭代慢慢修改。從目前現狀看，在高速公路使用自動(dòng)駕駛的確顯得超前，但從業(yè)內玩家們的動(dòng)作上看，離自動(dòng)駕駛大規模應用也不會(huì )太遠。
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