菜鳥(niǎo)也加入了無(wú)人機的賽道。
近日，菜鳥(niǎo)et物流實(shí)驗室聯(lián)合天貓，將無(wú)人機運用到傳統的茶葉運輸環(huán)節，以提升茶葉制作效率，降低茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前兩小時(shí)上市。以往，采茶工攀爬獅峰山往返山路少則二十多分鐘，多則一個(gè)多小時(shí)，而由無(wú)人機運輸下山只需要兩分鐘。
公開(kāi)信息顯示，菜鳥(niǎo)et物流實(shí)驗室研發(fā)的無(wú)人機，被用于倉庫安防、快遞末端場(chǎng)景的配送，早前曾在福建進(jìn)行過(guò)首次跨海飛行。
菜鳥(niǎo)et物流實(shí)驗室有關(guān)負責人稱(chēng)，不少無(wú)人機在深山和海面區域飛行，因人煙稀少不會(huì )影響公共安全。獅峰山為西湖龍井景區，游客較多，菜鳥(niǎo)采用非自主飛行，即用飛手控制無(wú)人機飛行動(dòng)作來(lái)確保飛行安全，這也是目前大部分物流企業(yè)的慣常做法，但飛手加入意味著(zhù)飛行成本的提升和飛行效率的下降，且增加了人為風(fēng)險。
上述負責人稱(chēng)，菜鳥(niǎo)正在依托無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等技術(shù)，對包括商家、物流公司在內的物流全鏈路進(jìn)行優(yōu)化。
無(wú)人倉+無(wú)人車(chē)+無(wú)人機也是京東物流的戰略。在菜鳥(niǎo)公布無(wú)人機首飛的同一天，京東無(wú)人機在海南省試運營(yíng)的第一個(gè)無(wú)人機配送站啟用，實(shí)現海南無(wú)人機首單配送。
與獅峰山的地形相似，海南省島嶼眾多，建筑密度小，山地、丘陵、臺地、平原地形皆有，獨特的地理環(huán)境給物流配送帶來(lái)了諸多困難，京東計劃通過(guò)本次試點(diǎn)探索出一套適合沿海地區的無(wú)人機物流配送方案。此前京東無(wú)人機已在江蘇宿遷，陜西西安等地區實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)。
物品體積小、重量輕、批量小，以及所在環(huán)境空防壓力小、交通不便，茶葉和茶山的這些特征正好適合小型旋翼機的應用，會(huì )大大提高配送效率，這也是眾多物流企業(yè)蜂擁“起飛”的原因。但這些特征恰恰也限制了小型無(wú)人機的大規模應用。
目前，除了順豐和京東，亞馬遜、蘇寧、圓通、中通進(jìn)行測試的都是小型多旋翼機。但事實(shí)證明，其載重小、可靠性低，受惡劣天氣影響大，在復雜電磁環(huán)境中無(wú)法運行。此外，小型無(wú)人機的飛行高度只有100米左右，無(wú)法在城市主干道、居民區和高樓區上空飛行。這些限制縮小了可配送的范圍，導致其不能大規模進(jìn)行常態(tài)化、商業(yè)化運營(yíng)，更適合特殊作業(yè)。
在業(yè)內人士看來(lái)，它只是個(gè)“玩具”，是飛行效率最低的飛行器，但優(yōu)勢是技術(shù)含量低、制造簡(jiǎn)單、成本低，“能馬上飛起來(lái)”。
出于上述考慮，近年來(lái)各家在轉向大型固定翼無(wú)人機的研發(fā)，用于支線(xiàn)甚至干線(xiàn)運輸。較于小型無(wú)人機來(lái)說(shuō)，固定翼無(wú)人機載重更大、飛行距離更遠、飛行限制更小。固定翼的飛行高度達到數千米，屬于低空空域。順豐和京東的目標都是構建大型無(wú)人機+中型無(wú)人機+小型無(wú)人機的三級無(wú)人機網(wǎng)絡(luò )。
但大型無(wú)人機的困難更大。根據民航局規定，飛機起飛重量大于116公斤以上需進(jìn)行適航認證，目前無(wú)人機的適航認證還沒(méi)有相關(guān)標準。
此外，一直以來(lái)，中國空域未分類(lèi)劃設，空域使用多頭審批環(huán)節復雜，難以滿(mǎn)足通航機動(dòng)性和時(shí)效性的要求；空域使用和管理法規標準不完善，還沒(méi)有形成全國統一的空域劃分、使用和管理法規標準體系，各個(gè)地區對低空空域劃設標準尺度掌握不盡相同。
但目前來(lái)看，由于國家啟動(dòng)對空域的改革以及全新互聯(lián)的空中連接技術(shù)出現，大型無(wú)人機進(jìn)入常規物流體系將有望實(shí)現。
標簽：國際小包,國際快遞,跨境電商物流