今年國際海運界的蘇伊士運河擁堵事件，各大集裝箱著(zhù)火事件，多次將“實(shí)際全損、推定全損、共同海損、單獨海損”這幾個(gè)概念帶到了人們的視線(xiàn)，可能大部分初入國際貿易領(lǐng)域的朋友對這幾個(gè)名詞并不了解，接下來(lái)，將為大家詳細解答，希望對大家有參考價(jià)值。
貨物在海上運輸中可能遭受到的損失有大有小，在保險業(yè)務(wù)中對已被保險的貨物造成的損失，按其損失程度可分全部損失（total loss）和部分損失（partial loss）
全部損失簡(jiǎn)稱(chēng)“全損”，是指被保險貨物在海上運輸中遭受全部損失。
從損失的性質(zhì)看，全損又可分為實(shí)際全損（actual total loss）和推定全損（con structive total loss）。
1. 實(shí)際全損
實(shí)際全損又稱(chēng)絕對全損，是指被保險貨物在運輸途中完全滅失，或者巳完全失去原有的用途，等同于全部滅失。
在保險業(yè)務(wù)中構成實(shí)際全損的主要有以下幾種情況：
1）載貨的船舶遭遇海難后沉人海底，被保險貨物全部滅失；
2）載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等，雖然貨物依然存在，但被保險人的物權已完全喪失，并無(wú)法挽回；
3）某些被保險貨物，如水泥受海水浸泡后變硬，煙葉受潮后霉變，已喪失原有的商業(yè)價(jià)值或用途；
4）在國際貿易中，根據航程的遠近和航行的區域，如載貨船舶失蹤，無(wú)音訊已達相當一段時(shí)間，也被看成被保險貨物已全部損失。
2. 推定全損
推定全損是指被保險貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損，需要支付的搶救、恢復、修復受損貨物，以及運送貨物到原定目的地的費用之和已超過(guò)在該目的地的貨物價(jià)值。
構成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種：
1）被保險貨物受損后，其修理費用超過(guò)貨物修復后的價(jià)值；
2）被保險貨物受損后，其整理和繼續運往原目的港的費用已超過(guò)貨物到達原目的港后的價(jià)值；
3）被保險貨物的實(shí)際全損已無(wú)法避免，為避免全損所需的施救費用將超過(guò)獲救后貨物的價(jià)值；
4）被保險人已失去被保險貨物的所有權，而收回該所有權所需的費用已超過(guò)收回被保險貨物的價(jià)值。
部分損失（共同海損單獨海損）
部分損失是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失。也就是說(shuō)，凡不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失都稱(chēng)為部分損失。
部分損失又可分為共同海損（generalaverage）和單獨海損（particularaverage）。
1. 共同海損
共同海損是指船舶在航程中，當船、貨及其他利益方遇到危難，處于共同危險時(shí)，船方為了維護船舶、貨物的共同安全或使航程繼續完成，有意識地并且合理地做出犧牲或支付特殊費用，這些特殊犧牲和費用就叫做共同海損。
例如，船舶因故擱淺船長(cháng)為了挽救船舶和全船貨物，不得不下令將船上部分貨物拋下大海以減輕重量，使船舶上浮轉危為安。因此而被拋下大海的貨物便屬于共同海損。
又如，船在航行中推進(jìn)器失靈或打落，以致船舶失控。船長(cháng)為了脫險不得不向附近港口呼救，要求派拖船拖曳。由于雇用拖船拖曳而支出的這筆額外費用也屬于共同海損。
共同海損一般必須具備下列特點(diǎn)：
1）導致共同海損的危險首先必須是真實(shí)存在的，或者是不可避免的，而非主觀(guān)臆測的，而且危險必須是危及船舶和貨物的共同安全的；
2）所有措施必須是為了解除船舶和貨物的共同危險，有意而合理的；
3）而損失又必須是共同海損措施的直接或合理的后果，是特殊性質(zhì)的，費用又是額外支付的，所以共同海損的犧牲和費用應由各利益關(guān)系人負擔。
2. 單獨海損
單獨海損是相對于共同海損而言，雖也是一種部分損失，卻純粹是偶然的意外事故所造成的，并無(wú)人為的因素在內；遭受的損失也僅涉及船舶或貨物所有人的自身利益，并不關(guān)系到船、貨甚至運費等各方的利益。它直接造成的損失，應由貨物保險利益人單獨承擔。