美國零售商正在提高他們對11月至1月的進(jìn)口預測，因為他們預計滯留在海上主要門(mén)戶(hù)的船只上的商品將在假期前及時(shí)涌入該國。
隨著(zhù)零售商重建耗盡的庫存，更不用說(shuō)為假日銷(xiāo)售準備庫存，加快從船舶和擁擠的海運碼頭卸下進(jìn)口集裝箱變得越來(lái)越緊迫。美國人口普查局報告稱(chēng)，8月份零售庫存與銷(xiāo)售比率僅從7月份的歷史低點(diǎn)1.07小幅上升至1.10。在2019年8月covid之前，庫存銷(xiāo)售比為1.45。
美國零售聯(lián)合會(huì )(nrf)預計，今年的假日銷(xiāo)售額將比去年增長(cháng)8.5%至10.5%。
nrf負責供應鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森·戈爾德(jonathangold)在11月的周一表示：“碼頭工人正在以最快的速度卸船，但面臨的挑戰是將集裝箱移出港口，為下一艘船騰出空間。”由nrf和hackettassociates每月發(fā)布的globalporttracker。
洛杉磯-長(cháng)灘、西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟(nwsa)以及薩凡納等主要進(jìn)口門(mén)戶(hù)的碼頭擁堵和船只聚集，在連續15個(gè)月創(chuàng )紀錄或接近創(chuàng )紀錄的亞洲進(jìn)口后，已經(jīng)造成數十萬(wàn)滿(mǎn)載的進(jìn)口集裝箱擱淺在停泊的船只上。這意味著(zhù)應在最近幾個(gè)月記錄的進(jìn)口量尚未登陸岸上。
但零售商表示，更多地關(guān)注供應鏈合作將導致滿(mǎn)載的進(jìn)口集裝箱通過(guò)與港口相關(guān)的供應鏈更快地移動(dòng)。globalporttracker現在預計11月的進(jìn)口量將比去年同期增長(cháng)3.3%，而上個(gè)月的預測為增長(cháng)2.9%。12月的預測現在要求增長(cháng)3.5%，高于10月港口跟蹤報告中預測的下降0.2%?，F在預計1月份進(jìn)口將增長(cháng)7.6%，高于上個(gè)月預測的5.7%。
港到港供應鏈瓶頸
美國的港口擁堵、中國的電力生產(chǎn)短缺、美國港口外的船只聚集、倉庫超載、底盤(pán)短缺以及內陸鐵路坡道的擁堵，一直在抑制產(chǎn)品從亞洲工廠(chǎng)到商店貨架的流動(dòng)。我們。
“曾經(jīng)引以為豪的供應鏈繼續承受來(lái)自各方的壓力，”hackettassociates的創(chuàng )始人本·哈克特(benhackett)在《全球港口追蹤》中說(shuō)。
港口和碼頭運營(yíng)商正在部署各種措施，以加快從船只和通過(guò)擁擠的碼頭到零售商倉庫的進(jìn)口集裝箱的卸貨。洛杉磯和長(cháng)灘的港口以及塔科馬的兩家碼頭運營(yíng)商已宣布收費，最終針對零售商，他們所謂的長(cháng)期集裝箱停放在海運碼頭超過(guò)規定的存儲期限。
globalporttracker預計，2021日歷年將是美國進(jìn)口連續第二年創(chuàng )紀錄。預計今年的集裝箱進(jìn)口量將比2020年增加17.9%。根據globalporttracker的數據，盡管covid-19在2020年上半年進(jìn)口量下降了兩位數，但去年的進(jìn)口量比2019年增加了1.9%。