無(wú)人機，正在“攻占”各個(gè)領(lǐng)域，最后一公里頻頻出現小型無(wú)人機的身影。相較于更加輕便的小型無(wú)人機，大型無(wú)人機的承載能力被物流巨頭們看好，紛紛開(kāi)始摩拳擦掌，開(kāi)始較量。
無(wú)人機已經(jīng)滲透到快遞、外賣(mài)、新零售等對末端配送需求高的行業(yè)
6月8日，永輝超市宣布與無(wú)人機研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)億航達成戰略合作，將以新開(kāi)業(yè)的超級物種廣州漫廣場(chǎng)店為試點(diǎn)，開(kāi)啟“智慧零售+無(wú)人機配送”模式，用戶(hù)從下單到取餐，整個(gè)流程耗時(shí)將縮短至15-20分鐘。記者了解到，無(wú)人機配送分為兩個(gè)流程：在用戶(hù)下單后，現場(chǎng)工作人員將商品放入起降臺的無(wú)人機中，無(wú)人機將按預定航線(xiàn)配送貨品到目標小區；目的地小區的配送騎手在收到提示后，提前到達起降點(diǎn)，由騎手完成最后100米以?xún)鹊呐渌汀?br> 今年5月底，餓了么宣布獲準開(kāi)辟中國第一批無(wú)人機即時(shí)配送航線(xiàn)，該批航線(xiàn)在上海金山工業(yè)園區落地，意味著(zhù)無(wú)人機正式應用到外賣(mài)送餐領(lǐng)域。菜鳥(niǎo)6月1日發(fā)布的“駝峰計劃”，也明確提出要建立起由人工智能自動(dòng)分配路線(xiàn)、由無(wú)人車(chē)和無(wú)人機接力配送的立體配送網(wǎng)絡(luò )。
據此來(lái)看，如今無(wú)人機的應用范圍已經(jīng)滲透到快遞、外賣(mài)乃至新零售等對末端配送有較高需求的行業(yè)。隨著(zhù)社會(huì )物流無(wú)人化的持續推進(jìn)，無(wú)人機或將成為未來(lái)末端配送重要的承運者。
物流企業(yè)大型無(wú)人機攻堅戰拉開(kāi)
在小型無(wú)人機大舉進(jìn)攻新零售領(lǐng)域的同時(shí)，物流企業(yè)也已進(jìn)入到大型無(wú)人機的攻堅階段。6月8日，順豐旗下無(wú)人機運營(yíng)公司豐鳥(niǎo)航空科技有限公司與中國電子科技集團公司第五十四研究所簽署戰略合作協(xié)議，雙方共同開(kāi)展大型物流無(wú)人機通用測控數據鏈、通用地面站等行業(yè)技術(shù)標準的制定。
豐鳥(niǎo)航空董事長(cháng)李東起表示，測控數據鏈和地面站都是無(wú)人機行業(yè)核心技術(shù)，地面站是無(wú)人機駕駛員獲取和感知無(wú)人機飛行狀態(tài)，并對無(wú)人機進(jìn)行操控的地面支持設備，測控數據鏈則是保障無(wú)人機和地面站的數據通訊。換言之，對大型無(wú)人機而言，此兩者就有如風(fēng)箏線(xiàn)之于風(fēng)箏的作用。順豐的此次戰略合作，其布局大型無(wú)人機的野心可窺一斑。
在此前的jd cube大會(huì )上，京東也曾發(fā)布了翼展超過(guò)10米的jdy-800大型無(wú)人機。顯然，對于重視無(wú)人機的快遞企業(yè)而言，相較最后100米的小型機，能夠支持干線(xiàn)運輸的大型無(wú)人機，才是更具威懾力的“戰略兵器”，未來(lái)物流企業(yè)在這一領(lǐng)域的較量或許在所難免。