紅海國際海運危機的后果來(lái)了（中美貿易航線(xiàn)集裝箱租賃價(jià)格急劇飆升223%）
時(shí)間：2024-03-16
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作為紅海危機的后果，全球航運業(yè)在過(guò)去幾個(gè)月中經(jīng)歷了費率的大幅飆升。
這場(chǎng)危機已經(jīng)過(guò)去了三個(gè)月，中美貿易航線(xiàn)上的集裝箱租賃價(jià)格急劇飆升，與事故前的水平相比，上漲了驚人的223%，即三倍。此外，隨著(zhù)美國經(jīng)濟顯示出復蘇跡象，預計未來(lái)幾個(gè)月集裝箱需求將復蘇。
美國經(jīng)濟表現出韌性，2023年第四季度gdp年增長(cháng)率為3.3%。這一增長(cháng)是由消費者支出、非住宅固定投資、出口和政府支出等因素的增長(cháng)推動(dòng)的。
此外，12月的個(gè)人收入和支出報告反映了較低的通脹和穩健的家庭支出，有助于積極的經(jīng)濟前景。
盡管存在經(jīng)濟問(wèn)題，但中國對美國的海運集裝箱貨運需求激增。
“消費者支出和零售銷(xiāo)售數據的增長(cháng)表明，隨著(zhù)零售商補充庫存和履行消費者訂單，我們的行業(yè)可以預料商品需求將出現體面的復蘇，這意味著(zhù)卡上的集裝箱需求相對較高。”container xchange的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官christian reoloffs補充道。
根據洛杉磯港的portoptimizer的數據，與2023年同期相比，第6周的teu量增長(cháng)了38.6%
來(lái)自美國加利福尼亞州的一家全球物流和貨運代理公司的行業(yè)參與者之一與container xchange分享，作為我們對集裝箱價(jià)格情緒定期民意調查的回應的一部分，“隨著(zhù)中東對貨船的襲擊繼續，船只在南部非洲各地改道，我們預計設備或因為亞洲缺乏東行貨物的集裝箱重新定位，導致短缺。此外，蘇伊士運河、紅海航道和巴拿馬運河的中斷可能會(huì )導致對西海岸航線(xiàn)的需求增加。許多進(jìn)口商已經(jīng)
通過(guò)西海岸轉運和卡車(chē)運輸將貨物改道到海岸，這增加了鐵路和國內承運人的壓力。我們建議所有客戶(hù)提供高級預測，主動(dòng)考慮所有路線(xiàn)選擇，并根據貨物準備日期和所需的現場(chǎng)日期確定最佳行動(dòng)方案。
另一位行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士、美國一家貨運代理公司的銷(xiāo)售代表分享道：“我們的海外辦事處一直在報告費率大幅飆升，幾乎飆升至covid危機水平。如果在第二季度中期達到這些水平，我不會(huì )感到驚訝。
雖然今年剩余時(shí)間集裝箱需求改善的前景有所改善，但托運人仍在努力應對中國集裝箱緊縮以及主要貿易航線(xiàn)的3倍租賃率等問(wèn)題。
價(jià)格上漲在從中國以外到美國紐約和加利福尼亞州洛杉磯等主要目的地的航線(xiàn)上尤為明顯。(見(jiàn)下表)。為了更深入地了解春節前的集裝箱租賃率飆升可能導致的周期性波動(dòng)，我們在2023年2月與去年的租賃率進(jìn)行了比較分析。我們的研究結果顯示出鮮明的對比，因為在2023年2月的同期沒(méi)有觀(guān)察到當前加息的幅度。
“過(guò)去三個(gè)月運費的大幅飆升標志著(zhù)供需動(dòng)態(tài)的顯著(zhù)轉變，隨著(zhù)通過(guò)好望角的運輸時(shí)間增加2-3周，需求恢復和運力越來(lái)越受到束縛。雖然
農歷新年前的激增做出了貢獻，但紅海改道造成的中斷是集裝箱租賃價(jià)格飆升的主要催化劑，“container xchange聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官christian reoloffs解釋道。
農歷新年后運價(jià)預期
“去年2023年2月，運費約為2000美元。今年2024年，截至2024年2月9日，這些價(jià)格為3392美元。去年，這些價(jià)格在農歷新年后繼續下跌約30%，直到2023年3月。如果我們遵循周期性趨勢，那么當前運費的類(lèi)似幅度的下降將導致價(jià)格在未來(lái)幾周內從2024年2月2日的3393美元暴跌至2300美元，“container xchange的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官christian reoloffs分享道，container xchange是一個(gè)用于集裝箱貿易和租賃的在線(xiàn)集裝箱物流平臺。
2023年12月15日至2024年1月19日期間，中國至北美東海岸航線(xiàn)的運費翻了一番(從約2500美元降至約5000美元)。
航運公司和承運商可能會(huì )在短期內受益于更高的租賃費率。然而，從長(cháng)遠來(lái)看，如果維持這些高成本，可能會(huì )增加出口商品的成本，從而可能擠壓制造商和出口商的利潤空間。他們可能需要將這些增加的成本轉嫁給消費者，導致進(jìn)口商品價(jià)格上漲。
中美航線(xiàn)集裝箱租賃費率
2024年中國對美國西海岸港口的租賃費率將大幅上漲，尤其是洛杉磯和長(cháng)灘。2023年12月，洛杉磯的價(jià)格從280美元到776美元不等，長(cháng)灘的價(jià)格從370美元到710美元不等。
然而，價(jià)格在2024年1月飆升，洛杉磯的價(jià)格從740美元到920美元不等，長(cháng)灘的價(jià)格從700美元到920美元不等。這一趨勢一直持續到2024年2月，前往洛杉磯的費率達到1070美元至1230美元。
2023年9月至12月，從中國運往紐約和佐治亞州薩凡納的集裝箱價(jià)格分別為400美元至820美元和590美元至1043美元。1月份，價(jià)格明顯上漲，紐約的價(jià)格從608美元到1008美元不等，薩凡納的價(jià)格從706美元到733美元不等。2月份價(jià)格繼續上漲，飛往紐約的費率達到1290美元至1730美元。
從2023年12月到2024年2月，中國到紐約的運價(jià)增加了一倍多，而同期到洛杉磯的海運集裝箱運價(jià)增加了近435美元。
這場(chǎng)危機已經(jīng)過(guò)去了三個(gè)月，中美貿易航線(xiàn)上的集裝箱租賃價(jià)格急劇飆升，與事故前的水平相比，上漲了驚人的223%，即三倍。此外，隨著(zhù)美國經(jīng)濟顯示出復蘇跡象，預計未來(lái)幾個(gè)月集裝箱需求將復蘇。
美國經(jīng)濟表現出韌性，2023年第四季度gdp年增長(cháng)率為3.3%。這一增長(cháng)是由消費者支出、非住宅固定投資、出口和政府支出等因素的增長(cháng)推動(dòng)的。
此外，12月的個(gè)人收入和支出報告反映了較低的通脹和穩健的家庭支出，有助于積極的經(jīng)濟前景。
盡管存在經(jīng)濟問(wèn)題，但中國對美國的海運集裝箱貨運需求激增。
“消費者支出和零售銷(xiāo)售數據的增長(cháng)表明，隨著(zhù)零售商補充庫存和履行消費者訂單，我們的行業(yè)可以預料商品需求將出現體面的復蘇，這意味著(zhù)卡上的集裝箱需求相對較高。”container xchange的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官christian reoloffs補充道。
根據洛杉磯港的portoptimizer的數據，與2023年同期相比，第6周的teu量增長(cháng)了38.6%
來(lái)自美國加利福尼亞州的一家全球物流和貨運代理公司的行業(yè)參與者之一與container xchange分享，作為我們對集裝箱價(jià)格情緒定期民意調查的回應的一部分，“隨著(zhù)中東對貨船的襲擊繼續，船只在南部非洲各地改道，我們預計設備或因為亞洲缺乏東行貨物的集裝箱重新定位，導致短缺。此外，蘇伊士運河、紅海航道和巴拿馬運河的中斷可能會(huì )導致對西海岸航線(xiàn)的需求增加。許多進(jìn)口商已經(jīng)
通過(guò)西海岸轉運和卡車(chē)運輸將貨物改道到海岸，這增加了鐵路和國內承運人的壓力。我們建議所有客戶(hù)提供高級預測，主動(dòng)考慮所有路線(xiàn)選擇，并根據貨物準備日期和所需的現場(chǎng)日期確定最佳行動(dòng)方案。
另一位行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士、美國一家貨運代理公司的銷(xiāo)售代表分享道：“我們的海外辦事處一直在報告費率大幅飆升，幾乎飆升至covid危機水平。如果在第二季度中期達到這些水平，我不會(huì )感到驚訝。
雖然今年剩余時(shí)間集裝箱需求改善的前景有所改善，但托運人仍在努力應對中國集裝箱緊縮以及主要貿易航線(xiàn)的3倍租賃率等問(wèn)題。
價(jià)格上漲在從中國以外到美國紐約和加利福尼亞州洛杉磯等主要目的地的航線(xiàn)上尤為明顯。(見(jiàn)下表)。為了更深入地了解春節前的集裝箱租賃率飆升可能導致的周期性波動(dòng)，我們在2023年2月與去年的租賃率進(jìn)行了比較分析。我們的研究結果顯示出鮮明的對比，因為在2023年2月的同期沒(méi)有觀(guān)察到當前加息的幅度。
“過(guò)去三個(gè)月運費的大幅飆升標志著(zhù)供需動(dòng)態(tài)的顯著(zhù)轉變，隨著(zhù)通過(guò)好望角的運輸時(shí)間增加2-3周，需求恢復和運力越來(lái)越受到束縛。雖然
農歷新年前的激增做出了貢獻，但紅海改道造成的中斷是集裝箱租賃價(jià)格飆升的主要催化劑，“container xchange聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官christian reoloffs解釋道。
農歷新年后運價(jià)預期
“去年2023年2月，運費約為2000美元。今年2024年，截至2024年2月9日，這些價(jià)格為3392美元。去年，這些價(jià)格在農歷新年后繼續下跌約30%，直到2023年3月。如果我們遵循周期性趨勢，那么當前運費的類(lèi)似幅度的下降將導致價(jià)格在未來(lái)幾周內從2024年2月2日的3393美元暴跌至2300美元，“container xchange的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官christian reoloffs分享道，container xchange是一個(gè)用于集裝箱貿易和租賃的在線(xiàn)集裝箱物流平臺。
2023年12月15日至2024年1月19日期間，中國至北美東海岸航線(xiàn)的運費翻了一番(從約2500美元降至約5000美元)。
航運公司和承運商可能會(huì )在短期內受益于更高的租賃費率。然而，從長(cháng)遠來(lái)看，如果維持這些高成本，可能會(huì )增加出口商品的成本，從而可能擠壓制造商和出口商的利潤空間。他們可能需要將這些增加的成本轉嫁給消費者，導致進(jìn)口商品價(jià)格上漲。
中美航線(xiàn)集裝箱租賃費率
2024年中國對美國西海岸港口的租賃費率將大幅上漲，尤其是洛杉磯和長(cháng)灘。2023年12月，洛杉磯的價(jià)格從280美元到776美元不等，長(cháng)灘的價(jià)格從370美元到710美元不等。
然而，價(jià)格在2024年1月飆升，洛杉磯的價(jià)格從740美元到920美元不等，長(cháng)灘的價(jià)格從700美元到920美元不等。這一趨勢一直持續到2024年2月，前往洛杉磯的費率達到1070美元至1230美元。
2023年9月至12月，從中國運往紐約和佐治亞州薩凡納的集裝箱價(jià)格分別為400美元至820美元和590美元至1043美元。1月份，價(jià)格明顯上漲，紐約的價(jià)格從608美元到1008美元不等，薩凡納的價(jià)格從706美元到733美元不等。2月份價(jià)格繼續上漲，飛往紐約的費率達到1290美元至1730美元。
從2023年12月到2024年2月，中國到紐約的運價(jià)增加了一倍多，而同期到洛杉磯的海運集裝箱運價(jià)增加了近435美元。