美英聯(lián)手連續空襲也門(mén)胡塞武裝后，導致紅海緊張局勢升溫。胡塞武裝明確表示將對美英展開(kāi)全面報復，將襲擊所有和美英相關(guān)的船只，雙方已經(jīng)開(kāi)打。馬士基表示，以現在的局勢分析，重新開(kāi)放紅海貿易航線(xiàn)可能需要數月時(shí)間
在農歷新年即將來(lái)臨之際，亞洲至北美的艙位競爭異常激烈。繼上周?chē)H海運北美航線(xiàn)周運價(jià)大漲逾四成后，1月15日，運價(jià)再次飆升。對于40英尺的貨柜，至少需要加價(jià)1000美元，大致估算，美西報價(jià)再大漲25%，美東運價(jià)上漲20%。
物流業(yè)內人士表示，如果貨主不愿接受加價(jià)，那么將無(wú)法搶占艙位出貨。在短期內，運價(jià)飆升至疫情期間的高位，并且沒(méi)有停止的跡象。雖然現貨運價(jià)價(jià)并非一日三變，但變化頻率相當高。
隨著(zhù)農歷新年的到來(lái)，1月底的艙位已經(jīng)相當緊張。有些航次已經(jīng)滿(mǎn)載運行，無(wú)法再接收更多貨物。因此，從本周開(kāi)始，亞洲至美西的運價(jià)將再次上漲1000美元，使得40英尺集裝箱的運價(jià)達到5000美元。同時(shí)，遠東至美東的運價(jià)也將上漲1000美元，達到7000美元。
許多客戶(hù)向業(yè)內人士反映，當前的經(jīng)濟狀況并未明顯好轉，貨量增加也不多，但運價(jià)為何要上漲兩三倍?物流業(yè)內人士分析認為，主要原因是紅海地區的緊張局勢，導致船舶無(wú)法正常通行，必須繞道而行。隨著(zhù)航程增加30天，每個(gè)月必須投入的船舶數量也隨之增加。為了填補高運價(jià)市場(chǎng)的需求，許多航線(xiàn)的船舶被抽調過(guò)去，導致其他市場(chǎng)出現排擠效應。
此外，巴拿馬運河缺水問(wèn)題也加劇了全球航運市場(chǎng)的困境。兩大運河同時(shí)出現問(wèn)題，使得原本供過(guò)于求的市場(chǎng)結構發(fā)生了直接的變化。這并不是因為全球經(jīng)濟需求增加，而是由于供給突然減少導致的供需失衡。
物流從業(yè)者進(jìn)一步解釋稱(chēng)，目前全球航運市場(chǎng)的情況就像是一輛輛巴士延誤了發(fā)車(chē)時(shí)間。旅客們不得不等待下一班車(chē)。然而，許多車(chē)輛被調去支援其他線(xiàn)路，導致旅客數量不斷增加。原本需要多輛車(chē)運輸的旅客現在只能擠在同一輛車(chē)上。這自然導致了搶占座位甚至無(wú)法上車(chē)的情況。
美英突襲也門(mén)后，紅海地區的緊張局勢加劇。馬士基公司表示，根據當前的局勢分析，重新開(kāi)放紅海貿易航線(xiàn)可能需要數月時(shí)間。這一事件進(jìn)一步加劇了全球航運市場(chǎng)的混亂和不確定性。