目前國內的傳統冷鏈物流企業(yè)規模偏小，多為零散的專(zhuān)線(xiàn)，尚未形成高效低成本的物流網(wǎng)絡(luò )。從產(chǎn)地到批發(fā)商再到銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，傳統冷鏈物流涉及到多家公司的環(huán)節交接，整個(gè)過(guò)程中的產(chǎn)品品控與送達效率方面都難以達到消費者對生鮮產(chǎn)品的基本要求。
貨源和用戶(hù)雖然也很重要，但生鮮電商當前最大的困難莫過(guò)于冷鏈物流。從生產(chǎn)基地到消費者，如何保證送到消費者手中的生鮮食品，依然品質(zhì)不變、口感新鮮，而且重要的是價(jià)格上還要有優(yōu)勢。
此外，傳統冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)幾乎都是b2b模式，不具備打通最后一公里的上門(mén)投送能力。當然如順豐等快遞公司在這方面有著(zhù)一定的優(yōu)勢，可以成為合作伙伴，事實(shí)上現在不少經(jīng)營(yíng)者就是采取這種合作模式來(lái)打通最后一公里，但同時(shí)不可避免地又增加了一道環(huán)節，影響了效率。
因此，與傳統線(xiàn)下渠道相比，生鮮電商如果使用傳統冷鏈物流的話(huà)則在質(zhì)量、價(jià)格和速度上都沒(méi)有什么優(yōu)勢，也就談不上良好的用戶(hù)體驗。
想像其他類(lèi)目那樣，依靠第三方物流就能迅速做大的可能性幾乎為零?；蛟S不遠的將來(lái)，國內也會(huì )誕生出成本低、效率高的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )服務(wù)商，但現階段，生鮮電商都面臨著(zhù)只能自己搞冷鏈配送的困境。
那么現在問(wèn)題來(lái)了：冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )需要投入大量的資金和人力資源，而且建設周期長(cháng)，回報慢，對于各家生鮮電商都是不小的考驗。