8月11日，阿里巴巴發(fā)布第二季度財報，除了出人意料的營(yíng)收高增長(cháng)之外，正在努力構建的菜鳥(niǎo)物流的成績(jì)同樣讓人眼前一亮。
財報顯示，菜鳥(niǎo)物流平臺日均處理包裹4200萬(wàn)個(gè)，換言之，菜鳥(niǎo)系統上運行著(zhù)全國50%以上快遞包裹的數據，后者逐漸成為中國快遞業(yè)的大腦。除此以外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )還掌握著(zhù)18萬(wàn)個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的信息，以及170萬(wàn)名快遞員的送貨路徑。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)不投身實(shí)際快遞業(yè)務(wù)，但是掌握中國大部分快遞包裹信息的數據公司。用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )副總裁萬(wàn)霖的話(huà)說(shuō)就是：“買(mǎi)下了倉庫，具體倉庫運營(yíng)不做；接入專(zhuān)業(yè)配送員和快遞公司，具體配送不做?！?br> 除了順豐之外，三通一達都沒(méi)有高效的信息管理系統，勞動(dòng)密集型的行業(yè)特點(diǎn)依舊很明顯。菜鳥(niǎo)目前能夠為快遞公司做的事情可以用一個(gè)詞概括：賦能。
菜鳥(niǎo)推出的第一款被快遞公司大面積采用的產(chǎn)品是：電子面單，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它是以統一的標準串聯(lián)包裹信息，通過(guò)數據的流轉，電子面單系統可以串聯(lián)起發(fā)貨商家、送貨快遞公司、收貨消費者以及干支線(xiàn)路的數據信息。
“阿里巴巴通過(guò)技術(shù)和平臺的整合能力能夠減少快遞分揀的差錯率，提升效率至少30%以上?！吧虾Ｈf(wàn)琛電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理陳席告訴界面新聞?dòng)浾?。這家公司專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電子面單打印機，同時(shí)為多家主流快遞企業(yè)提供物流解決方案。
“一個(gè)物流電子面單，十幾個(gè)字段，連接著(zhù)物流環(huán)境的多個(gè)系統。所謂智慧物流，首先要綁定這幾個(gè)字段，十幾個(gè)字段可以做到多維度和大數據，物流數據的品質(zhì)高于任何定向品類(lèi)消費過(guò)程中沉淀的數據?！币晃豢爝f行業(yè)的從業(yè)者告訴界面新聞?dòng)浾摺?br> 雖然菜鳥(niǎo)提供的技術(shù)支持可以幫助物流企業(yè)提升效率，但是仍然有人質(zhì)疑在這種合作模式下，快遞企業(yè)會(huì )喪失話(huà)語(yǔ)權，徹底淪為依附于平臺的搬運工具。
京東的ceo劉強東上個(gè)月在央視播出的對話(huà)節目中表達了以下觀(guān)點(diǎn)：
“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )本質(zhì)上還是在幾個(gè)快遞公司之上搭建數據系統，說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)提升幾家快遞公司的效率，說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)，你等著(zhù)瞧，最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會(huì )被菜鳥(niǎo)吸走的?！?br> 現在來(lái)看，菜鳥(niǎo)與快遞公司的合作仍然處在早期階段，還沒(méi)到劉強東口中的“最后”。盡管如此，國內快遞公司的利潤已經(jīng)十分微薄，而且因為產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，持續不斷的價(jià)格戰，以及大量固定資產(chǎn)投資巨大導致毛利率呈現逐步下滑的趨勢。
以背靠阿里巴巴（第二大股東）的圓通為例，2013-2015年，公司毛利率從21.5%一路下降至只有13.4%，快件的單價(jià)也是同樣的趨勢，最新的數據顯示，圓通今年第一季度的數據顯示毛利率已經(jīng)下降到10%以下。
“如果通達系沒(méi)有更有價(jià)值的體現，那么很難獲得提供快遞服務(wù)之外的超額收益，盈利空間相當有限。所以，現在通達系要么提升服務(wù)，獲取相對穩定的收益，要么提升話(huà)語(yǔ)權，開(kāi)拓新的成長(cháng)空間。菜鳥(niǎo)是阿里的，最終回圍繞阿里的核心利益，也會(huì )實(shí)現阿里的價(jià)值觀(guān)?！睎|北證券交通運輸行業(yè)分析師王曉艷告訴界面新聞?dòng)浾摺?br> 但是從快遞公司的募資計劃上來(lái)看，他們并不想將自己辛苦運營(yíng)多年之后積累和沉淀的數據拱手讓人，各大快遞公司的上市文件中都明確表示募集資金的一部分將用于搭建信息化平臺，這也可以被看作是為了以后避免完全受制于阿里。
“在接近資本的時(shí)候，所有的快遞企業(yè)都提出了募集的資本將會(huì )用于網(wǎng)絡(luò )和系統建設，是因為已經(jīng)遲了所以才說(shuō)，現在健全網(wǎng)絡(luò )只能讓平臺商去做更流暢，物流與物流企業(yè)的集群化的主動(dòng)權已經(jīng)不歸屬這個(gè)行業(yè)了?！鄙鲜隹爝f行業(yè)人士表示。
“菜鳥(niǎo)把信息化、大數據這個(gè)層面的事情做了，通達系在一定程度上失去了在這個(gè)市場(chǎng)布局的機會(huì )。除了快遞寄出服務(wù)水平的提升，快遞公司只能享受到快遞基礎業(yè)務(wù)的盈利，在增值業(yè)務(wù)上空間很有限?！蓖鯐云G說(shuō)。