即期運費下降,即期運價(jià)
即期運費下降 通過(guò)分析公示的各大集裝箱運價(jià)指數，了解到當前中國當前在出口航線(xiàn)的集裝箱現貨運輸方面存在運費下降趨勢，同時(shí)部分港口船舶等待時(shí)間呈現上升趨勢，再加上受多方面因素影響而導致的全球供應鏈延誤問(wèn)題，多重效應作用下，航運公司不得不取消更多航次。
以寧波出口集裝箱運價(jià)指數這一數據為例，在3月18日公示的最新數據中，顯示指數為3613.9點(diǎn)，相較于上周數據，明顯存在下跌趨勢，跌幅達到1.7%。具體來(lái)看，寧波出口集裝箱運價(jià)指數中包含21條航線(xiàn)，其中5條的指數數據呈現上升趨勢，16條的指數數據呈現下跌趨勢，這意味著(zhù)受北歐和地中海市場(chǎng)不景氣影響，會(huì )增加運價(jià)壓力。
結合目前已經(jīng)公示的德魯里wci指數、xeneta的xsi指數、波羅的海集指數三個(gè)數據來(lái)看，北歐航線(xiàn)運價(jià)普遍出現下跌趨勢，跌幅為4%至5%，分別降至降至12221美元/feu、12940美元/feu和12783美元/feu。
針對這一現象，lars jensen認為托運人需要準確理解這些數據及變動(dòng)趨勢。他表示，當前市場(chǎng)環(huán)境下，航線(xiàn)運價(jià)可能會(huì )持續走低，甚至會(huì )出現更大幅度的下降趨勢，這與當前需求量下降具有直接關(guān)系。同時(shí)，他還提到，航線(xiàn)運價(jià)下降存在季節性特征，結合每年這一時(shí)期的數據，可以更加直觀(guān)明了地分析當前出現的航線(xiàn)運價(jià)下降原因。
ncfi也對這一現象發(fā)表評論，其中指出，當前亞洲至北美貿易航線(xiàn)在供需關(guān)系方面整體良好，但這并不意味著(zhù)本周該貿易航線(xiàn)運費會(huì )保持向好，恰恰相反，貿易航線(xiàn)的即期運費呈現明細下降趨勢，以亞洲至美西和美東航線(xiàn)為例，分別下降了7%至10154美元/feu和5%至12276美元/feu。
馬士基于3月21日發(fā)布公告，表示鹽田港和赤灣港的船舶等待時(shí)間將呈現延長(cháng)趨勢。同時(shí)，蛇口和赤灣集裝箱碼頭也分別發(fā)布通知，提到當前碼頭內集裝箱周轉呈現降速趨勢，這意味著(zhù)堆場(chǎng)密度會(huì )激增，很可能影響到碼頭生產(chǎn)工作的推進(jìn)效果，因此將安排出口重箱進(jìn)閘。
pnpline多年在亞馬遜fba開(kāi)展業(yè)務(wù)，積累了大量經(jīng)驗，同時(shí)與行業(yè)領(lǐng)域內信譽(yù)極佳的快遞公司建立了合作關(guān)系，可以充分保障運輸效率，提供高質(zhì)量的業(yè)務(wù)服務(wù)。